双离合变速箱技术成熟，优点多，为什么还有人会说双离合的车子不好呢？

Question

如题所述

Answer 1

双离合器仍然需要辩证地看待。5万公里以内的双离合器和5万公里以上的双离合器可能是两个概念。不要指望他服从十年或八年。当然，20万辆车的双离合器和60万辆车的双离合器是一样的，因为有一个词叫做“阉割版”或者“中国特供”。在当今的汽车环境下，自动变速箱已经成为最重要的环节。虽然在模块化的今天，变速箱是竞争的核心区域。目前，中国还没有一家汽车厂能够独立完成自动变速箱的校准和匹配，这是由第三方完成的。

爱信，世界三大变速箱，ZF，丰田手，爱信在丰田手中，捷科特在日产手中，丰田最喜欢的游戏是限制供应，CVT只能家用代步。在意识到变速箱被绑死后，公众致力于自主研发DSG双离合，这才有了今天的市场，DSG刚出来的时候有问题。目前可以说连干式问题都不大，看销量就知道了。双离合器有一个不成文的规则，越贵越稳定，保时捷上的那个PDK变速箱光成本就能买到十几万辆车。美国汽车的变速箱总是愚蠢和愚蠢的，即使现在9AT，这是美系的特点，最稳定的是爱信，但在丰田手中。

双离合器意味着双离合器车辆是指车辆有两个离合器系统，一个系统控制奇数档位，一组离合器系统控制偶数档位，此时，汽车开始启动，另一个准备工作，所以无论是降档还是升档，都不会分开离合器损失动力然后切换，控制更舒适。双离合器最初应用于赛车，后来技术开发开始全面应用于家庭乘用车，优点是传动损耗小，换档快，扭矩极限大，转换效率高，加速非常快。

至于你说的双离合器车，故障率比较高。如果长时间处于半联动状态，离合器会发热，换档困难会导致一些事故。后来发展成湿式双离合器，解决了发热问题，但转化效率降低。湿式双离合器增加了一套液力变扭器，解决了问题。

Answer 2

根据双离合变速箱的种类来进行划分，双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合变速箱，而干式双离合变速箱，,但是缺陷也不少,低速行驶时,稍微踩油门,有时候会有延迟,干式双离合变速器,其工作原理大体和手动挡相差不大，一个是变速器双离合控制模块，另外一个是换挡执行模块。而换挡执行器作为干式双离合的核心部件，使用不当会产生顿挫等现象的出现。
而另一类是湿式双离合，这一种类型相对于干式双离合，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。在换挡的时候产生的顿挫要相对于来说小很多，当然有人说双离合不好，也主要是最为早期接触了干式双离合的车子带来的用车体验不佳导致的，相信很多人说起双离合都离不开双离合顿挫、热保护等话题。
就拿顿挫这件事来说，驾驶者双离合的车子在拥堵的城市道路上进行行驶，由于双离合内部的结构决定了，车辆在工作的时候，内部的挡位会在几个低挡之间自动滑动，而这滑动会导致在换挡的时候，产生不顺畅的情况，这会让车友们觉得很闹心，加上一些消费者们听说很多车系因为双离合变速箱的问题，出现了召回，这样的负面消息也是会影响消费者对于双离合的好感。

Answer 3

双离合的变速箱是很容易在换挡的时候出现一些问题的，而且低档位的时候有着一些顿挫感，坐在里面的舒适度不是特别的好。

Answer 4

在使用过程中容易出现各种毛病，并且维修费用高。同时在低档换挡有顿挫感，感觉不平顺。