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大造车的故事最早要追溯到2017年牵手贾跃亭入股FF，但双方就公司经营权等问题进行了数论对峙和交锋后最终不了了之，而财大气粗的恒大就此决定放弃FF这个烂摊子，另起炉灶。
在造车路上重新出发的恒大仿佛开启了光速模式，上演了一次在造车领域前所未有的用金钱换时间的好戏，从2019年初收购瑞典NEVS到6月在沈阳投资建厂，恒大仅用了半年的时间就花费超过100亿人民币收购了整车公司、电池公司和轮毂电机公司并与柯尼塞格成立合资公司，同时又计划投资近3000亿人民币在广州和沈阳两地开建生产基地，完成对整条造车产业链的布局。
悉，恒大在广州南沙区建设的新能源汽车三大基地在建成后将实现年产100万辆整车、50GWh动力电池及100万套电机和电控系统。
而在沈阳的恒大新能源汽车基地中，整车研发生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂则将落户铁西区。
此外，恒大还在今年3月的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上公布了造车计划，其首期规划年产能为100万辆，并在未来3-5年内成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团。
也有消息称，恒大新能源全新品牌即恒驰汽车的首款车型最快将于2020年正式亮相。
比这场令人瞠目结舌的“买买买”和“建建建”，“恒驰”这一品牌名称似乎显得有些常规和低调，不过我们也希望恒驰能像其含义中所表述的在造车上做到“恒久远”，未来真的能让恒驰牌汽车“驰天下”。
亚冠四分之一决赛的赛场上，“恒驰”字样出现在恒大球员的球衣上。根据恒大的官方解释，恒驰即恒久远，驰天下，寓意恒大汽车志存恒远，驰骋天下，这也是恒大汽车品牌首次在公众前亮相。
今年1-8月，恒大在造车领域的并购与合作已经超过百亿元，涵盖了一系列国际并购、合作，掌握了先进的新能源汽车核心技术，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。
对于新能源产业未来的目标，恒大汽车集团的首期规划年产能为100万辆，未来3-5年内，恒大新能源汽车将成为规模大、实力强的新能源汽车集团。
早在2016年，恒大还未曾收购国能汽车之时，国能汽车曾注册过恒驰这一商标，同时也是国能汽车注册的跪一个商标名称。而如今在恒大汽车走过造车圈这么长时间之后，最终还是回归了第一个名字，这样的做法，正是恒大汽车“回归初心”的一个无声言证。而恒大汽车的初心，即是助力中国走向汽车强国。
并购、合作，奠定了恒驰的优质基因
不过就跨界造车而言，并不是什么简单的事情，最重要的两点就是生产技术和销售渠道。虽然恒大新能源品牌恒驰才刚刚发布，但其实恒大早就对此开始了严密的规划。
去年9月，恒大入股全球最大汽车经销商广汇集团，获得全球最大的销售渠道；今年1月，收购瑞典NEVS、并与科尼赛克组建合资公司，获得了强大的整车研发制造能力；同月还收购了卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术。
3月，收购荷兰e-Traction公司，掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术。5月，收购英国Protean公司，全面掌握了世界最先进的轮毂电机技术。7月，与德国hofer公司签订战略合作协议，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术。
不仅如此，恒大还长期服务于奔驰、宝马、大众等知名汽车品牌的全球顶级研发机构、技术公司合作，保证技术的先进性和完善性。而在生产基地方面，恒大拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，拥有打造世界一流品质的先天优势。
从整车制造、电机电控、动力电池的造车环节，到汽车销售、智慧充电、共享出行等市场领域，恒大都已经考虑的滴水不漏。这样全方位的布局，也体现出恒大前期对行业的细分研究和团队的高效执行力。由此可见，为了保证恒驰的优秀基因，恒大可谓是操碎了心。
信心十足的发展规划
不仅是拥有了优秀的基因加持，在对于未来的发展规划上，恒大同样是表现出信心满满。根据恒大官方对外宣布的信息，恒大首期规划将实现年产能100万辆，10年内力争达到年产500万辆。
就目前的新能源车企而言，在产能和交付上存在很大的难题。根据工信部的推测，2019年新能源汽车行业的总年产量最多达到150万辆左右，2020年预计将达到200万辆。而而如果恒大真能够在产能上实现计划中那样，那么其所取得的巨大优势将直接碾压其他新能源车企。