先看有没有划到底漆,底漆的颜色常与面漆不一样.如划痕划到底漆,那就要一是把整幅从新喷,二是部分喷漆.第一种喷法效果好.如划痕小,也可以用找相同的油漆用纸片点上划线上.如没有见底漆,也就不用喷了,洗车的时,叫人用腊打一下就可以了.要说明一点,有好多是两车相撞的事故,有的自己的车上并没有凹痕，但看上去，车身上好多对方车的油漆，这种情况也不用喷，洗车时处理一下就好了。
怎样的刮擦则需要立即处理呢?
据材料显示，汽车漆面的厚度一般仅为20μm(20μm＝1／50mm)、莫氏硬度
仅为0．4至0．6，相当于2支4H铅笔芯硬度，强烈的阳光、酸雨、柏油等都会对
车漆造成损坏。某汽车维修公司的小杨解释说：一般来说，新车只要用过一段
时间以后，就会在车身两侧留下些细小的擦痕。而一些小的擦伤，如油漆表面
的伤痕黑里泛白，或是油漆表面被刮成发丝状，其实都没有必要马上去补漆。
轻者，用车蜡就能处理；重者，做个抛光也就可以了。但是，如果经过碰撞，
车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，一旦钢板裸露在外，便极易生锈。严重
的，有可能会因此改变整个车架的结构，必须马上修复、补漆。
另外，还指出：汽车保险杠、后视镜等部位一般都是塑料件，不会生
锈。问题小的，补不补漆都无所谓，可用一些时尚贴图来遮盖。既可省下一笔
维修费，又不影响车身的美观。不过，要减弱刮擦对车子造成的伤害，还得平
时做足“功课”。一位长期从事汽车保养的专业技师认为：平时，可在车身外
表打上一层蜡并将之磨光，不但可使汽车外形保持美观，更可在车身表面留下
一层保护膜，以抵挡阳光中的紫外线以及其它有害物质侵袭。如果是漆面被轻
轻划刮一道痕迹的话，这层蜡也可防止金属面直接与水分及空气接触，起到防
止车壳生锈的功能。或者，可在买了新车后往车身上上一层镜面釉。它以高分
子聚合物为主要成分，直接作用于车漆表面。抛光机将镜面釉通过振动挤压进
车漆内部，形成如同网状的保护膜，将大大提高漆面的硬度。同时，耐高温抗
紫外线的特性会更好地保护车漆。
由此看来，要使自己的爱车在发生刮擦后“有损而无害”，车主应掌握一
些汽车保养的基本知识，分得清暂缓维修和紧急维修的“轻重缓急”，如此才
能真正做到爱车有道、护之有术。
保护车漆表面的3中方法:
产品可以分为三种形态：最初是传统的的车腊，以植物蜡和石蜡为主要原
料，其特点是施工容易，具有一定的光泽。弱点是，保护性能差，保持时间
短，需要重复多次施工。为了解决蜡制品的弱点及技术进步，就出现了第二种
产品——釉。釉是高分子聚合物和石油基溶剂为主要成分的原料，其保护性能
和保护时间得到一定的提高。弱点是由于其主要成分是有机物，很容易被酸
化、氧化，给车漆造成二次污染，同样需要三到六个月进行一次施工，才能有
效的保持漆面光泽度。第三种就是无机物的玻璃纤维镀膜。它克服了传统汽车
美容产品的弱点，实现了施工工序简单，施工率高，保护性能好，光泽度高，
持续时间长达一年到一年半。
镀膜护理是在车表面形成一层腊质保护层，用镀膜机将带有负离子的液态腊，
均匀的喷涂到车漆上，由于液态腊带有静电，所以会自动吸附到车漆上，这种
镀膜机进行的电子镀膜与通常的手工打腊相比，腊层与车漆的结合更紧密，持
续的时间比通常的打腊要长。
所谓封釉处理，就是通过专用的机器将车辆保护剂亚入车漆内形成网状的保护
层，保护层让车辆表面如同陶器表面一般，故而形象的称之为封釉。经过封釉
处理最大的好处是相当于给车穿上了件透明外套，可以让车辆防紫外线辐射
、酸碱的侵蚀、风沙的吹打，保护车漆不被氧化造成褪色，另外釉面还可防火
防油及轻度硬物的刮擦。
总结镀膜与封釉都是在车漆表面涂上一种化学物质，通过在车漆表面形成的一
种高硬度、抗氧化、抗腐蚀的膜，从而对车漆形成保护。而两者所不同的是加
工工艺上略有不同：封釉用的是液体釉，而镜面镀膜用的是一种氟碳和玻璃素
的聚合物，两者都在车漆表面形成一种固态保护层，都需要先打磨掉车漆表面
的氧化层，以保证“膜”或者“釉”在车漆表面的附着能更加持久。
◇补漆的学问
新车到手,最容易损坏的就是油漆了。不经意的擦碰,或是洗车不小心,油漆都会受损。一般轻微的擦伤,油漆表面的伤痕泛白。那是油漆表面被刮花了,但并没有露出底漆,因此没有必要补漆。用粗蜡打磨或者多打几次蜡,划痕也就慢慢消失了。
严重一点的刮蹭,如果能看到下层底漆的颜色了,那么请再看一下伤痕的部位。一般来说,保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的,不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆就看车主本人的要求了。但如果这些重度的伤痕出现在车身其他部位上,那就需要补漆了,否则哪怕是一个很小的破损,钢板也会开始生锈,到那时候,即使补漆也很难防锈了。
补漆也要挑选资质合格的专业喷漆厂。没有技术过硬的喷漆工,没有无尘的高温烤漆车间,是不可能获得满意的喷漆效果的。另外要提醒大家的是,千万不要相信一些维修企业标榜的所谓原厂漆修补,那是不可能的事。原因很简单:原厂喷漆工艺是要经历200℃的高温烘烤的。如果以这样的工艺对成品车进行补漆,车上怕是没有哪个部件承受得起。因此,补漆时所用的油漆是专门用于低温烘烤的,跟原厂漆不是一码事。
其次,修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因在前面已经提到了,根据使用时间的长短,车辆的油漆已经开始褪色了,完全依赖原车出厂时的色调补漆,会产生明显的色差。要想尽可能和车辆目前的颜色匹配,只能是现调。另外为了尽可能不出现色差,哪怕只是不大的一块车身需要补漆,维修人员也会把相关联的车体全部重新喷。比如说,车门上有一块地方需要补,那么维修厂往往会以防擦条为界,将上半扇或者下半扇车门全喷。这样一来,如果有微小的色差也就不容易看出来了。
◇漆面巧保养
不是说补漆的效果一定不好,但最完美的状况自然是一身的原厂漆,只有这种情况才能真正达到全车无色差,以及厂家所宣称的防锈标准。为了能让原厂漆长久的保持锃亮的视觉效果,少不了车主细心的保养呵护。
虽然洗车比较费水,但为了节省,用一桶水就洗完整辆车,不仅清洁效果不可能令人满意,对油漆也会产生严重的伤害———车漆上的沙尘由于缺少冲洗在车身上反复摩擦,那几乎与用一张砂纸“打磨”车漆无异。如果下过雨或者灰比较厚,也就别用蜡拖或者布掸灰了。干脆洗车吧。
在洗车过程中,用大量的清水冲洗车身无疑十分必要,但很多时候,未经专业培训的洗车工为了获得更大的冲洗力道,喜欢用高压水枪垂直射向车体,这种情况下高压水很可能对油漆造成损坏。
鉴于现在厂家时髦的低库存政策,到手的新车可能从生产线出来没几天。而烘漆的特点是,一般要完工后一段时间才真正牢固、坚硬。所以,新车别急着打蜡,三个月以后再说。三个月以后也尽量别用硬蜡。
还有,多数新车的色漆外层都喷有一层清漆,漆面自然光亮好看,也能保护漆面。而市面上宣传的特别来劲的封釉、镀膜却是以打磨清漆层作为代价的,也许它们能够给你的爱车带来短期的光亮,但那值得么?
◇全喷最震撼
除非停在车库从不出门的收藏车,只要是上路的车经过多年的使用,不可避免的要出现漆面的磨损老化。由于是整车漆面的质量下降,因此通过局部的补漆或保养已经不能解决问题。想要找回新车时光亮如新的感觉么?唯一的办法大概就是全车喷漆了。
全车喷漆是个考技术更考耐心的活,任何一点偷懒或是疏忽都会直接影响到整车的喷漆效果。
首先由钣金工检查车身的各个细节,视情况进行修正调试；电工检查调试全车的灯光,再全部拆下；另外钣金工还要把车身外部所有装饰条、门把手、玻璃、标牌全部拆除,并且做好车厢的保护措施以免受到飞漆的沾染。为了达到最佳的喷漆效果,钣金工要对车身表面进行平整修复,并将旧漆面清除彻底。
上腻子是全车喷漆必不可少的工序,上腻子,打磨,再上腻子,再次打磨,如此反复数次,直到车身完全平整为止。上完腻子后车子便可进入烤漆房喷涂色漆,烘烤完毕后还要喷涂清漆也就是亮光漆,至于事先已经拆除的大部件如引擎盖、保险杠等也同步进行着类似的工作。如保险杠之类的塑料部件在喷漆前要喷上塑料底漆,而喷漆时还要添加柔软剂以保证油漆的附着力和强度。全部喷涂完毕后进行的便是大规模的组装和调试,而油漆工也要对车身表面进行最后的抛光打磨处理。经检验合格后整车喷漆翻新工作方告结束。此时,爱车就如同“过门”第一天般光亮如新,车主的心情岂是“激动”所能形容。
对了,如果全车喷漆的颜色与原车不符的话,那车主还得尽快前往车管所提交车身改色的变更登记申请。
■车主小常识
关于原厂漆
汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面,车架、车壳焊接完成后,下一道工序就是上漆。一般来说,首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽,取出烘干底漆,然后送入无尘车间,用静电喷漆工艺喷上面漆,最后用200℃左右的温度烘干。考究点的,还会再上一层清漆。这样,油漆工艺就大功告成了。一般面漆有几种:普通漆、金属漆以及珠光漆。普通漆就不用说了,树脂、颜料和添加剂；金属漆多了铝粉,所以看上去很亮；珠光漆加入的则是云母粒,因此反光有方向性,而且漆面的质感显得更有厚度。
不管哪种油漆,长时间暴露于阳光下都是会退色的,这时油漆里使用的添加剂质量就很重要了,其中包括光稳定剂以及抗氧化剂。许多时候,添加剂的好坏决定了油漆褪色的速度。不过也不用担心油漆的褪色问题,没有不褪色的油漆,只要能够做到整辆车的漆面均匀地褪色,不出现色差,其实谁会在意到油漆微弱的褪色呢?
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