国内的汽车市场从不乏卷王，尤其是随着新能源汽车的快速崛起，无论燃油车还是新能源车都加快了更新迭代的速度。
如今，15万级插电混动SUV已经是琳琅满目，市面上就出现了多款堪称同级卷王的车型，捷途大圣i-DM（指导价14.99-16.99万元）、比亚迪宋PLUS DM-i（指导价15.48-21.99万元）、欧尚Z6 iDD（指导价15.58-17.58万元）、哈弗枭龙MAX（指导价13.98-15.68万元），这几款价格和配置都有惊喜，对于正准备购车的消费者而言吸引力十足，那么它们之中谁更强呢？
- 外观设计：谁更具新能源汽车范？
汽车作为艺术与科技结合最紧密的行业，造型设计越来越成为产品成败的关键，年轻人对于设计如今是越来越看重。外观方面，捷途大圣i-DM采用了“徽城翘楚”设计理念，并将经典建筑元素融入其中，视觉感受极具气势。前脸部分，自由边界参数化格栅在设计中，将徽派建筑典型的马头墙元素进行了数字化处理，LED日间行车灯与前大灯之间形成了一个漂亮的折角，点亮后具有不错的视觉效果。
新车侧面造型较为流畅，使用了多腰线设计，车窗腰线在后门处逐渐上扬最终交汇于D柱，同时配备双色20英寸密辐条轮圈，侧面看起来时尚动感又蓄势待发。尾部造型将与车头相呼应，并融入飞檐翘角和瓦当等传统的古典建筑元素。与此同时，该车还将配备四出排气口和机甲扰流板，进一步增强了新车的运动感，更能得到年轻人的喜爱。
宋PLUS DM-i在外观方面采用八面龙吟的前脸设计，延续了比亚迪“Dragon Face”设计语言，新车有着较为夸张的进气格栅，格栅上方还有类似EV车型的银色金属饰板。整个外观设计上市已久，消费者十分熟悉，因此总是欠缺一些新鲜感。
欧尚Z6 iDD采用了“单元切割”设计理念，“时空叠影”无边界进气格栅尺寸较大，内部有着“沙漏”点阵装饰，雾灯框区域的蓝色饰条表明了混动身份。整个外观与燃油车并未有太大差异，甚至还带有浓郁的长安品牌风格，因此也有不少消费者吐槽设计过度。
从设计上来看，哈弗枭龙MAX前脸配备网状结构的无边界格栅设计，使用了全新造型的大灯设计，与枭龙车型有所区别，格栅下方也采用了较大尺寸的梯形出风口。侧面和尾部均是比较常规的造型，采用贯穿式的腰线。整体来看，哈弗枭龙MAX在外观方面并未有太出彩的地方，很难给到消费者足够的记忆点。
大多数朋友买车第一印象就是看外观，插混车型更加讲究美观度与实用性的结合。很显然，捷途大圣i-DM的设计理念更具中国风元素，与消费者审美的结合也更加紧密，开在路上也有更高的回头率。
二、内饰对比：谁的综合体验更出色？
内饰方面，捷途大圣的设计强调了简约与科技感，大量采用灰色饰板和冷灰调木纹装饰，搭配皮质座椅和车内氛围灯，使得整个车厢的高级感与豪华感浑然天成。新车配备15.6英寸中控屏幕、8英寸运动仪表显示屏和HUD抬头显示组成的三联屏，其中中控屏幕内置华为HiCar智慧互联系统，成为了一个能读懂年轻人的智能小伙伴，为出行带来更便捷的体验。
宋PLUS DM-i内饰的布局采用了12.8英寸屏幕、DiLink3.0系统的交互界面、带宋LOGO的三辐式方向盘等等，这套内饰风格在比亚迪家族中也是十分常见。
长安欧尚Z6的内饰呈现上下双层的布局，液晶仪表屏和悬浮式中控屏的尺寸则分别是10.3英寸和12.3英寸，车机系统的流畅度和功能性仍然有提升的空间。如此奇异的造型布局颠覆了传统，甚至还有点不伦不类，让很多消费者有些难以接受。
枭龙MAX使用了12.3英寸液晶仪表，12.3英寸中控系统控制屏，以及12.3英寸副驾驶娱乐屏的三联屏设计。实际上屏幕过多并不代表着使用体验好，反而在一定程度上增加造车成本，且对于晕车的乘客来说，副驾屏幕更是有种形同虚设的感觉。
汽车内饰是用车时接触最多的车身部件，并不是一味地堆砌屏幕便能获得好的体验，其实更讲究化繁为简和质感营造。捷途大圣的内饰在同级中，更显清新淡雅和高级脱俗，在时代的变迁中不会轻易过时，带来舒适、愉悦且自然的用车感受。
三、动力分高低：谁更快更省油？
动力部分，捷途大圣i-DM搭载1.5T-DHT（PHEV）动力系统，由一台1.5T发动机与前置双电机组成，并匹配同级罕见的3挡DHT变速箱。其中发动机最大功率为115kW，电机最大功率为125kW，系统综合功率为240kW，能够带来非常强劲的动力体验。
捷途大圣i-DM配备19.27kWh的电池组，WLTC纯电续航里程为80km，官方发布的综合油耗为1.7L/100km，在纯电动模式下的续航里程为100km。从动力参数和实际体验来看，捷途大圣i-DM依托于奇瑞深厚的技术功底，将动力与油耗之间的矛盾，用强大的混动系统化解，3挡DHT变速箱在其中发挥了重要作用，各项性能均是同级之中的翘楚。
宋PLUS DM-i在动力搭载了混动专用的1.5L发动机，最大功率是110Ps，最大扭矩是135N·m，整体的动力账面数据并不算突出，即便是有电机的加持，依然很难给到消费者畅快的驾驶感受。此外还有1.5T版本的高配车型供选择，但是价格上却又十分昂贵，动力性能在同级之中并不算出色。
动力方面，长安欧尚Z6 IDD搭载了PHEV插电式混合动力系统。其中1.5T发动机最大功率122kW，峰值扭矩255N·m；电动机最大功率110kW，峰值扭矩330N·m，馈电油耗低至5.7L/百公里。实际上在中高速行驶时，长安欧尚Z6 IDD的综合油耗表现还是不够理想。
动力方面，新车搭载1.5L发动机和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率85kW，系统总功率达到205kW，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km，电池方面来自国轩高科的三元锂电池。
综合各家的插电混动系统对比，捷途大圣i-DM在性能、油耗、续航方面实现了领先，奇瑞的技术以及不惜成本的造车方式，为捷途大圣i-DM奠定了扎实全能的动力表现，无愧为15万级插混SUV的卷王。
总结
如果你担心纯电车型的续航焦虑问题，又苦于燃油车相对高昂的用车成本，那么插电混动作为其中的过渡车型，现如今的技术成熟度已经完全可以被消费者所信任，对于很多用车里程较为频繁，又深处大城市的消费者来说极为适合。在15万级插混市场中，奇瑞深厚的技术功底为捷途大圣i-DM带来了远超同级的综合体验，更能在长久用车生活中展现稳定、均衡、出众的品质，无疑是15万级插混车型的不二之选。
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