Cvt变速器可以连续使用4、5个小时，即使可以连续使用几十个小时甚至几十天，也不需要考虑cvt变速器能否承受高速路况(长时间行驶经常发生在国道或高速公路上)。况且任何成熟的工业产品在量产前都要经过严格的耐久性测试，测试条件一般模拟最严苛的条件，实际使用中是无法遇到的！
Cvt在量产前必须经过一系列的耐久测试，这对于任何工业产品来说都是不可避免的考验。比如在高负荷测试中，简单来说，一台cvt变速器的设计扭矩能力是200nm，也就是说，变速器可以承受200nm的最大传动扭矩。然而，在耐久性试验中，试验条件下的扭矩至少为240牛米。因为是测试条件，如果测试条件比日常用车条件容易，没有品牌能保证产品在日常使用中会出现问题，所以只有当测试条件远比日常条件严格时，才能保证日常条件下不会出现问题(或者
其次，要经过最大传动比耐久试验和最小传动比耐久试验。最大传动比耐久性试验是使用变速器的最大传动比进行传动。如上图所示，即cvt的主动轮最小，从动轮最大。其实这是为了测试cvt在高速时的续航能力。最小传动比测试如上图右侧所示。在这种状态下，变速器所承受的扭矩负荷是极大的。为了测试钢链(或钢带)的耐久性，这种测试通常至少持续数百小时(甚至更长)，那么cvt在正常使用中连续运行4或5小时算不算？用户会担心cvt的耐用性。厂商不担心吗？
其次，在压力耐久试验中，cvt的从动轮通常在最大传动比状态下进行试验。当我们在日常生活中使用汽车时，我们处于快速加速的状态。此时传动比最大(即主动轮半径最大，从动轮半径最小)，施加在cvt从动轮上的压力也最大，比如标准为5.00mpa，而在测试中，这个压力会降低到4.00mpa，当然这个值并不是特定的、恒定的，无非是让测试状态接近打滑。没错，就是cvt可以在极容易打滑的状态下进行破坏性测试。如果4.00mpa的耐久性没有问题，那么正常状态下5.00mpa的压力是否更没有问题？
一般来说，上述一系列测试(还有很多测试，我就不一一重复了)会持续近30万公里，都是不停机不换油的测试。在所有测试完成之前，cvt变速器将被拆卸进行内部检查。如果内部零件没有严重损坏或严重磨损，cvt可以正式生产，如果损坏严重，将不会投入生产，而是改进。所以目前市面上所有的cvt变速箱都通过了续航测试，随便跑个4、5个小时根本不算什么。虽然不可能完全模拟测试条件下的各种日常工况，但测试条件优于苛刻的条件，所以可以保证cvt足够耐用！
跑高速公路的工况很理想类似的疑惑在骑手中还有很多，比如发动机是否能承受长时间高速运转，涡轮增压发动机长时间高速运转是否会过热等等。似乎很多骑手对高速公路有很深的误解。虽然明天高速叫高速，但是速度真的高吗？因为最高限速定在120公里，所以高速公路的理论最高时速是120公里。但在日益拥堵和限速措施的影响下，高速公路的平均速度甚至可能达不到100公里。目前汽车保持100公里的匀速行驶，发动机转速只有2000转左右，负荷真的不高。其次，由于高速路况容易保持匀速，变速箱更多的是以固定传动比驱动，对变速箱影响不大！
发动机和变速箱都怕改变工况；比如发动机2000转的时候突然升到6000转然后又回落，同时传动比不断由大变小，这样真正影响的就是工况；但是如果你一直在高速公路上跑，会发生吗？在具有长期恒定速度的路段上，变速器和发动机都以相对稳定的状态运行。会带来什么危害？其实拥堵城市地区的骑手工作条件远比跑高速要严峻，因为变速箱和发动机都在很大程度上改变状态，所以城市工作条件对汽车的影响更大，所以变速箱或者发动机用几个小时或者几天跑高速是没有问题的。虽然cvt没有变速箱时那么坚固，但也不易碎！