今天，边肖汽车想给大家简单介绍一下大众汽车的双离合。说到双离合，很多人基本上第一时间就想到了大众的DSG。然而，大众并不是世界上第一个在民用汽车上使用双离合的，但却是最成功的一个，甚至是目前的双离合DSG大众，它有自己的优势和特点。那么我们来看看大众的湿式双离合变速箱DSG。
大众湿式双离合变速箱DSG:变速箱结构
所谓双离合变速箱，我觉得应该说&ldquo双变速箱&rdquo因为它基本上在一个有限的空房间里集成了两个变速箱。DSG变速箱有两个离合器总成，两个输入轴和一个输出轴，每个输入轴一个离合器。基本上工作原理就是电脑会根据你的预判是否需要升档提前做好更高档位的准备，一旦给出升档指令，立即切换离合器完成换挡。
但请注意，双离合变速箱，无论大众还是其他，都只能预测升档，变速箱电脑无法预测是否需要降档。所以，一旦想降档，DSG只能把已经挂好的高挡拿出来，再重新挂入低挡，再结合离合器，不要听销售店的人的。从技术上讲，双离合只能快速升档和降档。
让我们谈谈两种类型的DSG&mdash；又湿又干。这是什么？我想这是指那两个离合器的润滑形式。如果离合器湿了，整个离合器都会浸在冷却油中，毫无疑问会过热。但是，如果是干的，就完全没有润滑。离合器一旦被加热，就很容易过热。一旦离合器过热，变速箱电脑会立即启动保护程序，切断该离合器对应的所有档位，这是DSG事件的关键原因。那次事件爆发后，大众停止了干DSG的安装和配置，所以包括DG380和500在内的所有新DSG车型无一例外都是湿的，那种事件不会再发生了。
大众DSG湿式双离合变速箱:优势
一开始，DQ380在离合器压盘的耐温性上肯定会更好，因为较大的轴承扭矩肯定会影响离合器压盘，造成温度更高。为了实现这个目标，可以使用特殊材料，或者更直接地，可以使用更厚的压板厚度来解决这个问题。当然，对于扭矩高达600nm的DQ500，压盘必须采用特殊材料。
其次，两个变速箱的离合器执行器的响应速度也得到了提高。面对惯性较大的离合器部件，需要保持相近的升档速度，必须优化离合器执行机构。同时，对强度更大的离合齿轮结构进行加强和改进，对变速箱电脑的匹配进行调整也是合理的，基本都是常规的改进。但是我觉得DQ380和DQ500比那个更重要。
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