京沪高速北起北京，南至上海市，且沿途有4/6/8车道布局，在其中的河南段：冀鲁省界至莱芜市枢纽为双向6车道、莱芜市枢纽至鲁苏省界为双向8车道；江苏省段：鲁苏省界至正谊枢纽为双向4车道、正谊枢纽至广陵区枢纽段为双向8车道、广陵区枢纽至无锡市枢纽段为双向6车道、无锡市枢纽与沪蓉高速变更车道为双向8车道；而上海市段则为双向8车道。
而京台高速是北京到中国台湾的高速路，沿途关键有4/8车道布局，在其中北京市段是双向8车道，山东省段是双向4车道，而河北省段是双向8车道，江苏省段是4车道，安徽省段是双向4车道，浙江省段是双向4车道，福建省段则是双向4车道，此外京台高速济泰段为双向6车道。
因为每一个路段的车道是不一样的，因此“京沪线和京台高速哪一个宽”的难题，需看具体详细情况。而这两根快速路线哪一个更强走，一样也要看详细情况挑选。现阶段京沪高速已所有改建结束，而京台高速也有好几个路段扩建工程工程施工已经开展，且限速80km/h。
以北京至山东省济南的线路为例子，若是全过程走京台，后半路途交通量很大，而全过程走京沪线得话，则是前一半交通量大，且总里程数及高速过路费稍高于强烈推荐线路，因此一般能够挑选前一半走京哈，后半程于京台京沪高速交叉式段挑选京沪高速。
京哈高速中的河南段最非常容易拥堵，但是京台高速现阶段有好几个路段已经开展扩建工程工程施工，例如山东京台高速济南市至泰安市段，在其中的项目选用“两边拼宽为主导，部分路段改移中分刘海带”的扩宽方法，由双向6车道扩建工程为双向8车道。
而南北方2个路段泰安市至枣庄市（鲁苏界）段、德州市（鲁冀界）至齐流域，则从双向4车道改建成双向8车道，预估南北方2段2022年所有完工全线通车。坚信在这种路段扩建工程完工全线通车以后，可以合理的提高行驶高效率。