你买车是买未来的趋势，还是按过去的经验？换句大白话说，你是买新能源车还是买燃油车？
燃油车下滑，新能源车暴增
先来看一组来自乘联会的客观数据，今年1-9月，燃油车销量是1005万，同比下降8.7%，新能源车（BEV+PHEV）销量是519万，同比增长33.8%。
看出什么信息点了没？1）燃油车依然是销量主力，是新能源车的近2倍；2）但燃油车销量在下滑，其实近5年都在跌。而新能源车增长势头旺盛，2位数的增长速度很夸张。
为什么大家都不买燃油车了，因为电车价格下去了，续航也上来了，充电桩多了，大家对新能源也逐渐接受了，大趋势已无法阻挡。未来几年会有越来越多人买新能源车，你会加入吗？假如答案是YES的话，那就进入下一个话题了，买插混车还是纯电车。（氢能源暂且放在一边）
插混车：增程式+DHT混动
绝大部分的增程式其实也可以归入插混车，此外，发动机和电机串并联用到DHT混动专用变速箱的车型也属于插混车。对于普通消费者来讲，有加油口和充电口的车就是PHEV，还是很好辨别的。
增程式是发动机给电池或电机充电，间接驱动车辆，在19世纪末欧洲就已经有第一台增程车了，虽然增程这种技术不算先进，但消费者要的是实用。近几年，增程式又重新火起来了，理想、问界，以及零跑的几款车抓住了风口，成为爆款，没想到增程式最终发扬光大的是在中国。
对于像理想这样的新势力，增程式是最佳方案，没有从零开始开发动力系统的能力，直接从市面上拿一台成熟稳定，价格合适的发动机来做“大充电宝”就够了，理想先后用到的是1.2T的东安发动机和1.5T的新晨动力发动机。
而像长安、长城、吉利等其他车企用到的插混主要是发动机和驱动电机共同工作的形式，通过与电机的串并联实现纯电驱动，混动模式，发动机直驱，甚至多挡驱动等智能调节，它的成本和技术难度相对较高。
这两类插混是比较适合当下用车环境的新能源形式，并不是所有人都有私人充电桩，如果不方便充电，插混车还可以加油，这样补能就没有续航焦虑。
插混车是能用电的时候尽量用电，不得已用油的时候直接加油，而且它的油耗相对比纯燃油车低不少，买插混车能大大降低用车成本，这是它天生的优势。
当然，在购车时会比对应的纯燃油版本贵一些，毕竟多出来一套混动系统嘛，以长安UNI-V为例，插电版就比对应的汽油版贵了约3.6万。你是愿意在买车时多花点钱以后多用电省回来，还是愿意买车时少花点钱但以后只能用油呢？另外，插混车的动力性和静谧感会更好一些，整体质感是更高级的，这点请不要忽略。
如果你跑高速很多，那这类插混车的优势就不明显了，油耗也会偏高，电耗大，动力会减弱；如果你多在市区使用，充电比加油还勤快，那几乎当成纯电车使用了，弊端就可以忽视了。
插混车是比较过渡的方式，既可以和纯燃油车相比，也可以和纯电车相比。在多数限牌城市，插混车和纯电车享受一样的绿牌和购置税优惠政策，这点是好大一批人选择新能源车的原因。
纯电是终极解决方案
一般认为，纯电动会逐渐替代插混，这也是国家的政策方向，它零排放，无污染，更清洁。很多人会说，电动车的电很多也是靠火力烧煤发电来的，哪里没污染？但火力发电厂能更集中的处理废弃物，从源头上进行回收，效率是最高的。这就像把垃圾都扔到回收站，总比随地乱扔更环保吧。
但对消费者来说钱才是第一考虑的，纯电车价格是比纯燃油车、插混车都要更高一些的。以秦PLUS为例，纯电版几乎比对应的插电版贵了3万元。
买了纯电车换来的好处是什么呢？很明显一点是用车成本大大减低，在#92汽油已经升到8.3元/升时，充电就会有越用会越省的感觉，成本只有油车的5到10分之一。如果是长期使用，开个十年八年，那购车成本就会摊得很薄，比较划算。假如三五年就换车，这类二手车贬值很快，整体就很不值了。而且还一点需要注意，越往后，同款纯电车的价格很可能会越低，有些还会加配置，软硬件升级等等，对纯电车来说，等等党会得到更多，而创始版车主可能有被“背刺”的风险。
用过插混和纯电的人都会有不一样的体验，电车加速快，动力体验好，这是很多人说开了电车就回不去的原因之一。此外，由于新势力创新的造车思维，这类车更多地绑定了智能驾驶、科技座舱，以及全能家用车的概念，这些都与以往的燃油车有很大的区别。
怎么选合适？
如果家庭只会有一辆车，还是建议买插混更好。插电式混合动力的系统结构比较复杂，既保留了燃油车的部分品质，又兼容了纯电车的一些优势，没有续航焦虑。如果是家庭会有不止一辆车的话，可以增购纯电车。纯电车是更完整的形态，一步到位。它的用车成本比插混车还要低，平时仅用于城市内通勤，长途的话就不要开它了，节假日堵在高速上的只要遇到一次就会终身难忘，要是堵个一天一夜续航再长也怕趴在路上。
当然，我们也会有某种担心，在新能源车普及之后，牌照政策和税费减免可能会被取消，甚至用电价格也会攀升，养路费说不定也会重新计算，不是加到油价里，而是加到电价里，到时你可能就要回来买“老旧燃油车”了。
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