因为中国地铁的运行时间之所以会设定在不延续到零点之后，因为是零点之后是作息时间是大部分人都在休息在睡眠的时间而人的早晨中午下午的日常工作都是在七点到晚上的12点。如果地铁把营业时间延后到零点以后，那么这段时间是很少人去搭乘的，就会增加这个营运成本也会多出不必要的开支。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-12-08
首先，就是地铁属于短途交通工具，它和公交车一样是在城市内运营的，很少会出到城外，那么自然就没有必要24小时运营。因为在夜晚或者凌晨后，城市地铁的客流量将会有很大幅度的下降，甚至一些地铁线路都没有乘客，如果24小时运营的话无疑是一种资源浪费。
其次，地铁确实和高铁一样，需要在夜晚进行维护检修。如今国内的地铁最高时速可以达到100km以上，这个速度地铁一旦出现故障后果不堪设想，再加上其载客量如此庞大，所以地铁每天都要经历一番维修检修，即使出现了问题也能即使解决，保障乘客的生命财产安全。并且，一些地铁轨道也需要定期的检修，下面时常有乘客掉下去的垃圾或者物品等，都会影响着地铁的安全运营。
最后，中国的地铁线路只有一条轨道，所以一旦需要维修或者其他调整等就需要停运。
其次，地铁确实和高铁一样，需要在夜晚进行维护检修。如今国内的地铁最高时速可以达到100km以上，这个速度地铁一旦出现故障后果不堪设想，再加上其载客量如此庞大，所以地铁每天都要经历一番维修检修，即使出现了问题也能即使解决，保障乘客的生命财产安全。并且，一些地铁轨道也需要定期的检修，下面时常有乘客掉下去的垃圾或者物品等，都会影响着地铁的安全运营。
最后，中国的地铁线路只有一条轨道，所以一旦需要维修或者其他调整等就需要停运。
第2个回答 2021-12-08
题主是问末班车发出的时间为何不延续到0点之后？一般来说地铁单程运营都在半小时以上，45分钟至60分钟居多。如果列车是0点之后才从起点站发出，那么到终点站就要接近凌晨1点了。
这会有两个问题，一是留给夜间线路施工检修时间过短，很可能会影响第二天的正常运营；另一个是客流需求并没有这么旺盛，有点浪费运力。
这是一条分割线。
为了科普地铁知识，我对运营时间还需要做个解释，根据最新的国标文件《GB∕T 38374-2019 城市轨道交通运营指标体系》相关的定义，运营时间是指当日第一班载客列车到达始发车站的时间至最后一班列车到达终点站的时间。
也就是说，只要最后一班地铁列车到达终点站时间超过了0点，那就是运营时间延续到了0点。
那这样的话，其实我国很多地铁线路是满足这个指标的。
我就举北京、上海、广州的例子吧，具体可以去各大地铁公司的官网搜索。在首末班车时间板块，这个是地铁官网必须要提供的内容。
这会有两个问题，一是留给夜间线路施工检修时间过短，很可能会影响第二天的正常运营；另一个是客流需求并没有这么旺盛，有点浪费运力。
这是一条分割线。
为了科普地铁知识，我对运营时间还需要做个解释，根据最新的国标文件《GB∕T 38374-2019 城市轨道交通运营指标体系》相关的定义，运营时间是指当日第一班载客列车到达始发车站的时间至最后一班列车到达终点站的时间。
也就是说，只要最后一班地铁列车到达终点站时间超过了0点，那就是运营时间延续到了0点。
那这样的话，其实我国很多地铁线路是满足这个指标的。
我就举北京、上海、广州的例子吧，具体可以去各大地铁公司的官网搜索。在首末班车时间板块，这个是地铁官网必须要提供的内容。
第3个回答 2021-12-04
因为大部分人的活动时间是早7点到晚12点这段时间之间，运营时间延长会增加运营成本和人工成本，而收益是很少的，和公交车是一个道理。
第4个回答 2021-12-08
这个问题提得好，中国地铁为什么不把营运时间延续到零点之后，但想一想地铁的运营成本是比较高的，20年之后几乎没有人乘坐。既会白白浪费资源，也会耗费成本，还不能给地铁维修提供时间。
根据大数据测算地铁的运营时间高峰期在晚上6:00~8:00，主要是上下班时间的人。而9:00以后人员逐渐稀少。
地铁运营时间就如城市公交一样，晚上0点以后几乎没有人员流动，大家都在休息。地铁停运也可以给机车保养，节省大量的财力，物力，人力。保证第2天正常运营。
从这方面着想就可以理解，地铁为什么不把运营时间延续到零点之后，因为把运营时间延续到0点之后，没有必要。
根据大数据测算地铁的运营时间高峰期在晚上6:00~8:00，主要是上下班时间的人。而9:00以后人员逐渐稀少。
地铁运营时间就如城市公交一样，晚上0点以后几乎没有人员流动，大家都在休息。地铁停运也可以给机车保养，节省大量的财力，物力，人力。保证第2天正常运营。
从这方面着想就可以理解，地铁为什么不把运营时间延续到零点之后，因为把运营时间延续到0点之后，没有必要。