1、经济重心转移到沿海地区，对内河水运要求减少。
改革开放后，中国经济重心转移到东部沿海地区，沿海地区经济迅猛崛起，对外贸易成为中国经济三驾马车主力之一，内地工业却相对衰落，内河航运价值却被忽视。
2、汇率和物价因素，内河水运大宗商品物流成本优势无法体现出现。
改革开放之后，物价水平低，人民币对美元汇率持续走低，中国制造业成本极低，而水运的时效性远远没有公路、铁路高，水运大宗商品物流成本优势无法体现出现。造桥、造船技术落后，内河水运自然被长期忽视，从而愈加落后。
扩展资料：
中国海运(集团)总公司总裁李绍德在论坛发言中表示，长江航运需要实现“协同发展，区域合作，和谐共赢”。李绍德认为，集装箱运输是先进的运输方式之一，是交通运输现代化的主要标志。
随着航运条件的改善，长江干线集装箱吞吐量逐年上升，预计将在“十一五”期末突破1000万TEU。
据悉，目前中海已在长江沿线设立了十几家公司，下游设有8个分支机构，中上游设有6个分支机构，网点覆盖整个长江流域的主要港口。
这支网络和优秀的员工队伍具有各项优势，在当地具有较强的影响力。此外，中海每周开设的长江内支线班轮已达40多班，每周单向运力约2800TEU，2005年中海在长江的运量为27.8万TEU，2006年1至10月的在长江的运量是25.1万TEU。
参考资料来源：百度百科-内河航运
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