偏磨概念：轮胎胎冠（与地面接触面）的两侧，某一侧磨损明显严重的超过平均值，这种情况叫做偏磨。如严重偏磨而不及时对调车轮的话，轮胎磨损位置可能在短时间让整条轮胎报废；但是偏磨也不见得都需要进行四轮对调，因为轮胎的磨损与老化是同步出现的。磨损的标准可参考下图的知识点，如平均磨损达到胎冠槽内的凸起点或胎肩的知识点则需要更换。
老化标准：大部分汽车轮胎在使用四年左右后会出现严重老化，其概念是轮胎的橡胶明显变硬变脆。在韧性变差后会让轮胎出现裂纹，因为行驶中的车轮是以每分钟数千转的高速运行，同时会因车身重量与路面起伏而被频繁的碾压变形。在每一次的形变中都会造成轮胎开裂程度的加强，一旦厚度仅仅为6mm左右的胎冠内层，以及同样6mm左右但缺少加固层的侧壁严重开裂，这些轮胎即使没有老化也得更换了。
综上所述，汽车轮胎因为老化也需要及时更换，那么偏磨的程度不大的话，或者说在5年左右不会因偏磨导致轮胎报废的话，这种情况还有必要进行四轮对调吗？——答案很显然是否定的。而且汽车轮胎偏磨通过四轮对调是无法解决的问题，对调只是延缓磨损的区域与程度，并不是解决偏磨的办法。汽车偏磨是一种正常现象，因为轮胎不可能绝对与地面垂直。
车辆在过弯时的稳定性主要依靠轮胎摩擦力，如果轮胎绝对垂直于地面的话，切弯时产生的横向作用力很有可能以轮胎为支点，把轮毂从轮胎中给“推出来”。这种情况还真的不是危言耸听，参考下图进行麋鹿测试的大SUV即可得到印证， 在高速过弯时轮胎被拉起导致泄气，轮毂直接与地面磕碰了。为了不出现这种情况，车轮都会有些内八字的设计，以此保证汽车过弯时轮胎胎冠接地面积足够大，以类似于“蹬”的方式让汽车姿态与轮毂轮胎组合更稳定。
总结：汽车轮胎是否有必要对调只需要以偏磨程度决定，如果没有在短时间内达到下图组的状态，做好五年左右更换整组轮胎的准备与预算即可。而如果达到以下的夸张程度，图组的第一张图片就是不同驱动平台的汽车，进行四轮对调的科学方式。如车辆装备的是特殊的单导向轮胎则不能四轮对标，如为后轮齿轮与前轮不同的轿跑车也不可以哦。
四轮定位的作用主要有三个：一是，转向后方向盘自动归正，提高驾驶舒适性。二是，让方向盘保持正直，维持车辆直线行车，增加车辆行驶安全性。三是，减少汽油消耗，降低悬挂配件损耗，同时避免轮胎快速异常磨损。不少老司机表示这要看车有无明显跑偏现象，有且严重就去做个四轮定位，另外，隔一段时间，停好车后，观察一下轮胎的磨损情况，如果里外磨损不均匀，就要注意了，那也是跑偏造成的。
如果轮胎一直打氮气普遍很少中间磨平，但如果一直打空气，压缩机的除水不好，空气中水分过多，很容易出现中间磨平。
二。一边磨平了，另一边没事。典型的偏磨。
这种情况就是四轮定位数据有问题，主要是前束有问题，要注意不是只有前轮，才有前束。前后轮都有前束。
轮胎偏磨的时候根据情况不同去换气或者重做四轮定位即可。