电动车代工混战开始？
蔚来本身还没赚到钱，江淮就已赚到蔚来的钱。
3月24日至25日，蔚来及其代工相助方江淮汽车相继宣布2021年财报。个中，蔚来财报显示， 林北苏婉小说，该公司2021全年营收361.4亿元，同比增长122.3%，净吃亏虽大幅收窄，但仍亏40.2亿元。
对比之下，据江淮汽车2021年财报，其全年营收402.14亿元，同比下降6.11%，营收局限下滑显示出主营业务未基础好转，但在盈利本领上，有了蔚来这个铁杆客户后，江淮归属上市公司股东净利润2亿元，同比增长40.24%。
2016年，蔚来和江淮签订了代工协议，从此蔚来便和江淮保持恒久相助干系，蔚来旗下的车型都由江淮代工出产。而江淮也依靠蔚来的销量增长，得到了不变的收入来历，代工收入成了它业绩陈诉中最亮眼的部门。
《财经天下》周刊相识到，江淮汽车从2017年开始陷入持续三年的吃亏，2020年起利润转正，而江淮利润转正的两年，也是蔚来销量快速增长的两年。
财报显示，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比增长169.12%。个中为蔚来代工的约9.3万辆，江淮本身新能源乘用车销量仅有4万余辆。
在蔚来2020年财报中，停止2019年12月31日，蔚来一共向江淮付出2.71亿元人民币的代工费，该时间段前蔚来共售出车辆31913辆，假如按此推算，江淮为蔚来汽车代工，平均一辆车收入约为8500元。由于两边详细的代工条约细节并未发布，8500元只是大致判定，但依旧可以从侧面证明代工收入之丰盛。
2020年跟着蔚来销量增加，江淮得到的代工用度也随之水涨船高。2020年蔚来向江淮付出了5.07亿元的代工费，当年蔚来的全年销量为4.3万辆，江淮平均一辆车的代工费以后前的8500元上涨到了1.1万元。
单从财报上看，代工对江淮而言是一门稳赚不赔的生意。在代工项目投产前三年，蔚来需要对吃亏举办全额赔偿。2018年-2020年，江淮汽车别离确认吃亏赔偿1.26亿元、2.07亿元和0.65亿元，这些吃亏用度将全部由蔚来付出。
假如把江淮的代工费和主流车企，长城和祥瑞的单车毛利和净利润对较量，会发明江淮的单车代工用度险些和长城祥瑞的单车毛利八两半斤。2020年长城的单车毛利为1.6万元，单车净利润4806元，祥瑞的单车毛利为1.28万，单车净利润为4223元。
2021年蔚来的全年交付量继承攀升高出了9万辆，由于蔚来在2021年财报中并未发布相关代工支出，但可以必定的是，江淮得到的代工费将会在2020年的基本长进一步增加。
强大“吸金”本领的吸引下，越来越多的主流车企和制造巨头开始对整车代工这块“肥肉”虎视眈眈。
2021年9月，比亚迪团体董事长王传福为e平台3.0高调站台，称该平台是比亚迪从电动化转向智能化的最要害机关，可以在研发周期和产物质量上提高竞争力。不只如此，e平台3.0向全行业开放，比亚迪但愿借助这个制造平台，为其他车企“代工”纯电车型。
此前，比亚迪已通过e平台拿到了滴滴“造车”的代工大单。按照滴滴打算，2025年实此刻路上行驶100万辆共享定制车的方针，若两边相助顺利，将为比亚迪带来收益。
“比亚迪自己就是代工大王，它的制造本领在业内都是较量领先的，对比那些所有零部件都要本身去采购会合的代工企业，比亚迪可以或许在代工得到更大的利润。”汽车阐明师、北方家产大学传授纪雪洪汇报《财经天下》周刊。
不可是比亚迪，祥瑞在去年推出投资180亿元的SEA众多架构平台。为了让更多新造车企业成为平台的客户，祥瑞不吝启动投资。此前，祥瑞投资了百度主导的集度汽车，即是为了推广旗下造车平台。为扩大“代工”伴侣圈，祥瑞还曾思量投资贾跃亭首创的FF。
除了车企外，富士康、立讯紧密等也都相继入局，一轮代工大战即将拉开序幕。
今朝富士康已推出自行研发的MIH平台，并在2021年同祥瑞创立合伙公司，为全球汽车及出行企业提供代工出产及定制参谋处事。另外，立讯紧密入股奇瑞，在外界看来，重要目标之一也是为机关电动车代工生意。
新造车担忧“卡脖子”
“好的造车平台，可以或许在出产制造时晋升汽车零部件的通用化率，压缩出产本钱，同时缩短产物的研发周期。”此前，有业内人士向《财经天下》周刊表明称，考量一个造车平台是否先进的权衡尺度有两个，一是本钱，可否晋升零部件的通用化率，最大限度压缩制造本钱；二是研发，好的平台可以或许在SUV到轿车、大型车到小型车的全品类中，包围只管多甚至全系车型。