第2个回答 2020-11-06
中国的直辖省会计单里，尚未有地铁动工的城市——银川，西宁，海口，拉萨
即将开通地铁的城市——兰州（19年6月），太原，呼和浩特（均为20年）
其他所有的直辖省会计单，都已经进入地铁时代，且都有在建地铁里程
另：非直辖省会计单里，已经进入地铁时代的城市——苏州，无锡，温州，佛山，东莞
即将进入地铁时代的城市——徐州，常州（均为19年），洛阳，芜湖（20年），绍兴，金华，台州，南通（20年以后）
其实以中国城市的规模来说，除了苏州这类之外的非直辖省会计单地级市，也许大规模的地铁网并不合适，但是小规模的地铁路网，搭配上一些连通下辖县级市和县的市域铁路模式，其实还是有必要的。而对于人口有足够规模的城市来说，远期配备1000公里以上的地铁+市域铁路网，我认为都是必要的
现在中国的很多城市发展，已经逐渐开始引入“都市圈”和“城市群”的概念，乃至未来可能会进一步升级为“大都市带”的概念，在营造都市圈的时候，很重要的一点就是圈内是否能够形成联动效应，而要形成联动效应，发达的通勤网络是必不可少的。而便捷的通勤网络，轨道交通而论就是三个层面上的事情
1.市内轨道交通（包括地铁，亦包括现在国内城市逐渐开始重视的有轨电车等模式）
2.市域铁路交通（比如上海的金山铁路，南京的各条S线，杭州在建的杭临线，杭海线等线路，苏州正在兴建的S1线）
3.城际铁路交通（高铁，比如现在从上海虹桥站可以在半小时左右到苏州北站，一小时左右到杭州东站，且沪宁沪杭之间的高铁运营已经接近公交化，当然还包括短途仍旧价值很高的普速线路）
都市圈构建的速度，虽然不完全取决于轨道交通网络的成型速度，但显然也与之密切相关，对于那些早就把都市圈提上议事日程的城市来说，轨道交通的建设真的称不上过度。长远来看，轨道交通网络能够产生出的价值，不是三言两语可以说完的
如果修地铁是政绩工程，面子工程，嗯，请多一些这样的政绩工程和面子工程吧！