一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，用这句俗语来形容汽车悬架最为恰当。汽车悬架有很多种类型，比较常见的有麦弗逊悬架、扭力梁悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等等，在这些悬架稳定工作的背后，有很多不起眼的杆件在辅助其工作，虽然被“埋没”于车底，但是它们所起的作用绝对不容小觑。
横向稳定杆
第一个要说的是横向稳定杆。横向稳定杆是应用非常广泛的悬架杆件，单看字面意思是起横向稳定的作用，什么意思呢？通俗来说就是假如车身往右侧倾斜的时候，横向稳定杆会对车身右侧（向下倾斜）一个“抬升”的力，同时也会对车身左侧（向上抬升）一个向下的拉力，可以说是使出洪荒之力不让车身发生倾斜，增强车辆横向的稳定性。
横向稳定杆是由弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状一般呈U型。在这里用字母解释一下它是如何安装的，“U”的两端连接在左右悬架上，其底部则与车身连接。一般来说横向稳定杆和车身在横向上是相对静止的，而悬架是运动的，只要是悬架和车身发生相对运动，横向稳定杆就会产生扭转形变，而横向稳定杆又是个暴脾气，会产生反向的力阻止它们相对运动，最后达到车身稳定的作用。
瓦特连杆
瓦特杆它的名字没有别的意思，就是一个人名——詹姆斯·瓦特。瓦特杆是一种稳定车桥的杆件，多用在扭力梁悬架上面。因为扭力梁悬架结构特殊，在纵向上的力可以由连接车身的纵臂吸收，而横向的力只能通过减震弹簧机构吸收，所以在车辆中高速过弯时，车身与悬架会产生相对“滑移”，通俗一点就是把车身甩出去了。
而瓦特杆就是吸收横向的力，防止车身“滑移”的杆件。瓦特杆布置方式主要有两种，一种是车桥有一个连接点而车身有两个连接点，这种布置方式多用于整体桥，另一种是车桥有两个连接点而车身有一个连接点，这种多用于扭力梁悬挂。
潘哈杆
最后一种杆件就是潘哈杆，潘哈杆在作用上和瓦特杆有几分相似之处，都是为了防止车桥产生横向位移，不过结构上要比瓦特杆更简单。潘哈杆的一端连接车身，一端连接车桥，斜向布置在桥体与车身之间，如果桥体与车身产生横向的相对运动，潘哈杆会把车桥和车身“拉扯”住，不让两者发生过度的相对运动。
潘哈杆结构简单，作用突出，一般多用在整体桥上，市面上常见的越野车都会配备潘哈杆，为什么呢？原因很简单，有句话叫“缺啥补啥”，整体桥纵向的力可以由多连杆吸收，而横向的力只能交给弹性元件，而为了保证悬架上下跳动行程，弹性元件长度较大，不能很好地抵御来自横向的力，所以加装潘哈杆辅助件来保证车桥横向稳定性。
最后
这些部件虽然看上去不起眼，但它们所起的作用只有在驾驶起来才能感受得到。扭力梁悬架有了横向稳定杆的帮助，抗侧倾能力大大增强；别克英朗加装了瓦特杆，运动性能得到提高，高速过弯姿态更好；BJ40、吉姆尼、牧马人等越野车加装了潘哈杆，在弯道或者越野路段车身稳定性得到提升。所以悬架就是这么微妙的东西，增加一个小小的杆件，就能改变它的性能。
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