你好
禧玛诺变速器等级是没有中文名称的~
由低到高排列依次为：（SIS最低级，XTR最高级）
SIS、TOURNEY、（民用系列）
ALTUS、ACERA、ALIVIO、（山地娱乐系列）
DEORE、DEORE SLX、DEORE XT、XTR（山地竞技系列）
“指的是TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE SLX、DEORE XT的中文叫法~！”
对不起，这些都是SHIMANO自己编排的等级代号，这些中文名称真没有~
禧玛诺变速器等级是没有中文名称的~
由低到高排列依次为：（SIS最低级，XTR最高级）
SIS、TOURNEY、（民用系列）
ALTUS、ACERA、ALIVIO、（山地娱乐系列）
DEORE、DEORE SLX、DEORE XT、XTR（山地竞技系列）
“指的是TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE SLX、DEORE XT的中文叫法~！”
对不起，这些都是SHIMANO自己编排的等级代号，这些中文名称真没有~
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-09-23
就先以我比较熟悉的禧玛诺公路套件举例吧。心情好的话就顺便把速连也说了。
首先我们来明确一下各个级别之间的区别。
最直观的、能看得出来的区别莫过于两块：材质和技术。
以禧玛诺为例，禧玛诺现款公路套件级别由低到高依次为2400、3500、4700、5800、6800、9000。此处更低级别的旅行车套件tourney和6870di2、9070di2电变不予讨论。
首先是材质。
一般而言厂商会将更好的材料用在更高级的套件上。
因为禧玛诺执着于把铝合金玩出花来，所以暂时用手变和飞轮举例。
以5800-9000三个级别为例，这三个11速级别由于技术下放导致从外观到技术的高度一致化，但不是完全一致。5800手变采用铝合金拨杆，6800和9000则是碳纤维拨杆，其中9000使用的和其他级别均不同的防滑手变套，从外观上就看得出来。
飞轮，5800、6800均为钢制，但在表面处理上有区别。最后三片铆接，这在这三个级别上都是相同的。而9000就有区别了，最小五片飞轮为钛合金，最大六片为钢飞轮，其中最后三片大飞轮采用碳纤维支架。
这里其实可以带入提一下速连了。速连目前在rival、force、red三个11速级别上的技术是一致化的，在此不讨论red etap。如果也和上面一样从手变、飞轮来看，rival采用铝合金刹车拨杆和变速拨杆（速连机械doubletap手柄的刹车、变速分离且能独立控制），force采用碳纤维刹车拨杆和铝合金变速拨杆，而red刹车变速拨杆均为碳纤维。飞轮，从rival到red无一例外均为4130钢飞轮，然而red飞轮采用了一体切削工艺，除最小两片和最大一片（铝合金）外全部一体成型，最大飞轮与其他部分铆接成型。
此外还有速连的曲柄，也可以在材质部分提到一下。rival，铝合金曲柄腿，铝合金盘爪：force，碳纤维曲柄腿，铝合金盘爪。red则采用一体化盘爪和曲柄腿并全部采用碳纤维，虽然这样的代价是red牙盘组在清洗保养的时候不那么方便。
可是它轻啊！
其次是采用的技术。
显然地，越高级别的套件会用到更多的尖端技术。
对于速连而言，这一家的技术下放基本上就是在新一代的低级别产品上使用前一代高端产品的技术，然后给高端版本加上更好的东西。比如说目前force套件的夹器其实与前代red夹器完全相同，而red倒是用上了更轻的单轴夹器（虽然轻但刹车力被禧玛诺三轴吊打）。因此速连各级别在技术层面差距实在不明显，除了高端产品越来越多的镂空、不计成本采用的陶瓷轴承等。
首先我们来明确一下各个级别之间的区别。
最直观的、能看得出来的区别莫过于两块：材质和技术。
以禧玛诺为例，禧玛诺现款公路套件级别由低到高依次为2400、3500、4700、5800、6800、9000。此处更低级别的旅行车套件tourney和6870di2、9070di2电变不予讨论。
首先是材质。
一般而言厂商会将更好的材料用在更高级的套件上。
因为禧玛诺执着于把铝合金玩出花来，所以暂时用手变和飞轮举例。
以5800-9000三个级别为例，这三个11速级别由于技术下放导致从外观到技术的高度一致化，但不是完全一致。5800手变采用铝合金拨杆，6800和9000则是碳纤维拨杆，其中9000使用的和其他级别均不同的防滑手变套，从外观上就看得出来。
飞轮，5800、6800均为钢制，但在表面处理上有区别。最后三片铆接，这在这三个级别上都是相同的。而9000就有区别了，最小五片飞轮为钛合金，最大六片为钢飞轮，其中最后三片大飞轮采用碳纤维支架。
这里其实可以带入提一下速连了。速连目前在rival、force、red三个11速级别上的技术是一致化的，在此不讨论red etap。如果也和上面一样从手变、飞轮来看，rival采用铝合金刹车拨杆和变速拨杆（速连机械doubletap手柄的刹车、变速分离且能独立控制），force采用碳纤维刹车拨杆和铝合金变速拨杆，而red刹车变速拨杆均为碳纤维。飞轮，从rival到red无一例外均为4130钢飞轮，然而red飞轮采用了一体切削工艺，除最小两片和最大一片（铝合金）外全部一体成型，最大飞轮与其他部分铆接成型。
此外还有速连的曲柄，也可以在材质部分提到一下。rival，铝合金曲柄腿，铝合金盘爪：force，碳纤维曲柄腿，铝合金盘爪。red则采用一体化盘爪和曲柄腿并全部采用碳纤维，虽然这样的代价是red牙盘组在清洗保养的时候不那么方便。
可是它轻啊！
其次是采用的技术。
显然地，越高级别的套件会用到更多的尖端技术。
对于速连而言，这一家的技术下放基本上就是在新一代的低级别产品上使用前一代高端产品的技术，然后给高端版本加上更好的东西。比如说目前force套件的夹器其实与前代red夹器完全相同，而red倒是用上了更轻的单轴夹器（虽然轻但刹车力被禧玛诺三轴吊打）。因此速连各级别在技术层面差距实在不明显，除了高端产品越来越多的镂空、不计成本采用的陶瓷轴承等。
第2个回答 2011-05-18
禧玛诺变速器等级是没有中文名称 由高到低 SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE SLX、DEORE XT、XTR,另外还有SIANT系列的
第3个回答 2011-05-24
托泥，啊列特斯，啊赛尔，啊立为柔，丢瑞，爱斯爱乐爱克斯，爱克斯剃
第4个回答 2012-07-12
不要随便听销售商乱讲，要自己经常上网上查查，不然你要受骗的。