中国十大颠簸航线分别是：上海——成都、成都——昆明、成都——拉萨、西安——昆明、昆明——临沧、绵阳——上海、成都——九寨沟、昆明——重庆、成都——重庆、乌鲁木齐——伊利。
飞机在空中飞行时，是否可以平稳飞行与空中气流有着息息相关的联系。气流在运动中存在局部升降涡旋等不规则现象，这种不规则的空气运动现象，在气象学上称为扰动气流，也叫乱流湍流。
当飞机遇到强烈气流发生颠簸时，究其原因无非也就是这么几点：穿越高空急流风向风速急剧变化的区域，比如雷雨附近、穿云飞行。由于地表受热不均产生不稳定气流的低空区域、受地形影响而产生的大风区域、地表建筑物影响导致的乱流区域，以及跟随前面飞机时进入的尾流区域。
颠簸的分类，一般分为：轻度，中度和严重的颠簸。1-5是轻度颠簸，机组无需采取任何措施，只需要通知旅客系好安全带就好。
颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤自己。在洲际飞行或者通宵飞行的时候，不要睡在地板上。成人旅客做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。
总而言之，只要坐在飞机上，固定好安全带，就能安全度过颠簸区，保护自身安全。
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颠簸可以分成三类：
1、可预测：某些大范围的天气系统，例如锋面、高空急流可能导致颠簸。航前准备时，机组通过气象预报、卫星云图和高空风图可以预测这一类颠簸的大致时段，并向全体机组做通报。
2、可探测：通过探测水滴垂直运动，机载气象雷达可以间接探测颠簸区域。但前提是，颠簸必须发生在云层之中。
3、不可预知：日光或地面热辐射导致的颠簸，是无法预测或探测的，其原理就好像在一锅开水里划船。午后的低空、沙漠或高原山脉的上空都可能遭遇这类颠簸。如果你留意高原机场的航班，会发现起降时刻多集中于早晚，就是为了规避颠簸影响。
主要的区别还是飞行的高度和当时的大气情况。非要从飞机身上找原因的话也可以，虽然现代民航客机主流设计都大同小异的设计成下单翼上反角来增强稳定性，但是因为飞机大小不同所带来的翼展面积不同，稳定性也略有差别。同时不同机型的气动外形不一样，飞机材料材质也不尽相同，带来的颠簸感觉肯定是略有区别的。
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飞机颠簸主要是因为气流扰动引起的，和航线没有关系。不过，如果你搭乘支线或者短途干线，那么可能有略小的机型执行任务，它会分配到一个相对较低的高度层巡航，而该高度层大气活动较为剧烈(对流层)，可能就会引起飞机颠簸。大气活动不很剧烈，于是飞机相对可能平稳。
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响。
原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。
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造成颠簸的原因
首先飞机空中颠簸的主要原因是天气原因造成的，如穿云颠簸、气流颠簸等。云中飞行能见度很差，影响飞行员目视飞行，造成操作困难，小型飞机会有比较明显的颠簸，而对大中型飞机而言要小得多。此外，气流造成飞机颠簸的现象比较普遍。气流是指流动不规则的空气，飞机在飞行过程中遇到较强气流时，就如同汽车开在不平坦的道路上一样。
颠簸的种类
一些航空公司将颠簸分成三种等级：轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸。如果小桌板上正放着一杯水，轻度颠簸时这杯水表面会出现波动纹，会感到安全带稍微拉紧；中度颠簸时水会从杯中晃出，安全带有拉紧的感觉，在客舱内行走困难；严重颠簸时，小桌板上的水会摔落在地上，客舱里所有松散物品都会摔倒或抛起，会有被安全带猛烈拉紧的感觉。
如何预防颠簸
如果颠簸时坐在座位上，系好安全带，带小孩的旅客抱好小孩；正在用餐饮的旅客小心食用，以免热饮烫伤。其次，在客舱内走动或者等待上洗手间的旅客，如有空座就近坐好，如没有空座把住行李架下方的凹槽，以免颠簸时晃倒。
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飞机从起飞到落地总会经历气流扰动，当颠簸实在是避无可避的时候，系好安全带就是最安全的防范方法。有些颠簸可以结合天气现象进行规避，但也有一些颠簸根本无法预知。
比起减缓颠簸，最有效的防范方法就是规避颠簸。根据气象学原理，许多雷暴、风切变、积雨云等天气现象都会产生较强的颠簸，当飞行遇到这些天气时，飞行员可以适当偏航或者更改航路来规避这些天气，从而防范颠簸带来的危害。
如果飞机上人员都系好了安全带，那么即使遇上突发的颠簸也可以最大程度减少颠簸所带来的危害，确保旅客人身安全。
因此，机组人员航前要做好协作准备，空中要根据航班的飞行情况和天气状况适时进行旅客广播，提醒飞机上全体人员系好安全带是非常重要的。