的里雅斯特的海上位置和它过去长时间作为奥地利和奥匈帝国一部分的状况使得的里雅斯特港成为广大中欧内陆地区主要的商业港口，在19世纪，在位于城市中心区东北部的区域修建了一个名为Porto Nuovo的新的港口区。
而在现在，的里雅斯特作为一个港口的重要性减退了，一方面是由于城市划拔给了意大利，而意大利在良好停泊条件的港口上有广泛的选择，另一方面也由于邻近的斯洛文尼亚的科佩尔新港口的竞争。然而，的里雅斯特始终是一个重要的集装箱、钢材和石油终端商业航运港口，港口位于城市中心区的南部，在经过多年的停滞不前后，领导权的改变使得港口开始步入了一个稳定的增长途径，仅2007年一年，船舶运输增长值就达到了40%。 的里雅斯特由于港口和向内陆运送旅客和货物的需要很早就通了铁路，1857年，奥地利帝国建成的南方铁路（德语：Südbahn）成为第一条到达的里雅斯特的铁路线，这条铁路延伸长达1400公里，终点是乌克兰的利沃夫，途经斯洛文尼亚的卢布尔雅那、匈牙利的肖普朗、奥地利的维也纳和波兰的克拉科夫，通过格拉茨附近的塞默灵山口穿越阿尔卑斯山脉的山脊，铁路经过离的里雅斯特市只有几公里远但海拔超过300米的村庄Villa Opicina，由于这个原因，线路向北绕行了32公里，在抵达终点站的里雅斯特中央火车站之前逐渐减速。
第二条横穿阿尔卑斯山的铁路在1906年建成，从奥地利的维也纳经过叶塞尼采和新戈里察的横跨阿尔卑斯山的博希尼铁路的开通，而这条铁路同样经过Villa Opicina到达的里雅斯特，但它在一定程度上采用更短的回路从南面通向的里雅斯特的另一个主要火车站——的里雅斯特坎波·马尔齐奥火车站，这个火车站位于中央火车站的南部，如今这条线路已不再运营，而坎波·马尔齐奥火车站也成为了一个铁路博物馆。
为了减轻两个火车站之间和邻近的码头区的货物交通运输困难，1887年沿着海滨修建了一条名为Rivabahn的临时铁路线，直到1981年，这条铁路才停止运营，而取代这条铁路线的是位于城市东部一条名为 Galleria di Circonvallazione的 5.7公里长的铁路隧道线。来自码头区的货运服务包括向意大利北部和匈牙利布达佩斯的集装箱服务，与通往奥地利萨尔茨堡和德国法兰克福的运送卡车火车服务相匹配。
现在前往的里雅斯特的客运铁路服务绝大多数包含有去往意大利威尼斯的列车，在那里经梅斯特雷与通往米兰和罗马的列车相连接。这些列车抵达的里雅斯特中央火车站时绕开了的里雅斯特湾，与奥地利南方铁路的北部回路相连，而意大利和斯洛文尼亚之间的国际列车经过Villa Opicina，绕过了的里雅斯特。
的里雅斯特也将与意大利的特雷诺-阿尔塔-维洛奇塔铁路网相连接。而在明年，一条时速高达300公里/小时的铁路线也将把威尼斯和的里雅斯特连接起来。 的里雅斯特当地的公共交通主要是由 Trieste Trasporti公司经营，这家公司经营着一个由大约60条公交线路和2条轮渡线路的交通网，他们也同时经营奥皮奇纳有轨电车（意大利语：Tranvia di Opicina，斯洛文尼亚语：openski tramvaj，的里雅斯特语：Tram de Opcina），一种混合着轨道电车和索道电车的交通工具，为的里雅斯特市中心和Villa Opicina之间提供了更多的直接联系。
