点火线圈的作用是将电源的 12V 低压电转变为15~20kV 高压电,点火线圈按有无附加电阻可分为带附加电阻型和不带附加电阻型,按铁芯形状不同可分为开磁路式和闭磁路式。
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,传统的点火装置已经不适应使用要求。
点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈比次级线圈的匝数比大。
但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器的工作频率是固定50Hz,又称工频变压器,而点火线圈则是以脉冲形式工作的,可以看成是脉冲变压器,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,次级线圈就会感应出很高的电压。
参考资料:百度百科----点火线圈
1、作用
点火线圈简单的解释就是让火花塞能够"产生火花”,点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将汽车的低压电流转变成高压电的一个变压器,正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圏和火花塞,老点的车点火线圏一般都会在10万公里甚至更长去更换;
现在的车已经改进了技术,有些点火线圈是终身不坏的,因此只要点火线圈工作正常就不用更换点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好,燃油不能充分燃烧,造成火花塞积碳过多,点火线圈就会被击穿导致损坏点火圈总成。
基于对点火线圈的保护,平时开车时需要注意以下几方面:防止点火线圈受热或受潮发动机不运转时不要开点火开关经常检查、清洁、紧固线路接头。
避免其短路或搭铁控制发动机性能,防止电压过高火花塞不得长期“吊火"点火线圏上的水分只能用布擦干,绝不能用火烘烤,否则会损坏点火线圈圏。
2、分类
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式,其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成,铁芯上绕有次级与初级线圈。
闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小,因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
扩展资料:
点火线圈的注意事项:
点火线圈如果使用方法不当,会造成点火线圈损坏,因此应注意以下几点:防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;
经常检查、清洁、紧固线路接头,避免其短路或搭铁;控制发动机性能,防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干,绝不能用火烘烤,否则会损坏点火线圈。
参考资料来源:百度百科—点火线圈
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