混合气过浓的排除方法

Question

混合气过浓的排除方法

Answer 1

1、对氧传感器的线路进行了测量，更换了前后两个氧传感器。

2、检查了点火线圈，更换了火花塞。

3、检查了进气系统.排气系统和真空系统。

4、检查了蒸发排放系统。

5、检查更换了进气流量传感器，进气温度和进气压力传感器也进行了检查。

6、测量了燃油压力，检查了喷油嘴，更换了燃油泵和燃油滤芯。

7、检查了发动机曲轴通风系统。

8、更换了发动机控制模块。

最后仔细查看数据，发现水温上来后高压油轨压力为2.3MP，低于正常的2.5-3.0MP，高压油压力只能通过数据查看，它测量不了。最后就更换高压油轨的压力传感器，问题就解决了。

扩展资料：

一、故障原因：

1、化油器进油针阀关闭不严，使浮子室油面过高。

2、浮子室油面调整过高，主量孔配剂针旋出过多。

3、加浓装置失效。

4、浮子破裂，导致浮子室油面过高。

5、化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。

6、空气滤清器过脏、部分堵塞。

7、主供油系统的主空气量孔堵塞，怠速空气量孔堵塞。

8、汽油泵泵油压力过高。

二、混合气过浓的原因

发动机混合气过浓有以下几种原因可以导致：ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

Answer 2

当混合气过浓时，由于汽油成分过多氧气过于不足，因此，燃烧不完全，排气消声器持续放炮并冒黑烟，发动机功率大为下降，严重时会造成发动机不易发动，且耗油量大大增加，应及时予以排除。
一、故障现象：
1)发动机不易发动，化油器节气门轴、浮子室衬垫等处有油渗出。
2)发动机怠速运转不稳，排气消声器发出无节奏的突突声，有时还伴有放炮声，并冒黑烟。连续踩下加速踏板时稍有好转。
3)发动机动力下降，温度上升，耗油量增加。
4)火花塞电极及燃烧室积炭增加，卸下火花塞，其电极表面可发现有潮湿的汽油。
二、故障原因：
1)化油器进油针阀关闭不严，使浮子室油面过高。
2)浮子室油面调整过高，主量孔配剂针旋出过多。
3)加浓装置失效。
4)浮子破裂，导致浮子室油面过高。
5)化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。
6)空气滤清器过脏、部分堵塞。
7)主供油系统的主空气量孔堵塞，怠速空气量孔堵塞。
8)汽油泵泵油压力过高。
三、故障的判断与排除：
1)检查浮子室油面高度。若油面正常，对于主量孔有配剂针的化油器，起动发动机，将主量孔配剂针逐渐向里旋人，如发动机工作明显好转，即为主量孔调整过大。若调整无效，检查阻风门开 度，若阻风门开度不足，应进行修理;若阻风门开度正常，检查空气滤清器的情况，必要时清洗或更换空气滤清器滤芯。
2}若浮子室油面过高，进行调整观察发动机工作情况。调整后若工作正常，故障则为浮子室油面高度调整不当所致;若调整无效，需拆检化油器，可能的故障有:主量孔螺钉松动、主喷管空气量孔堵塞、机械加浓进油阀门关闭不严、浮子破漏下沉、进油针阀关闭不严等。
3)如果空气滤清器、化油器良好，就应校正汽油泵的泵油压力。本回答被网友采纳

Answer 3

Answer 4

Answer 5