苏州汽车南站附近没有地铁；
现在的苏州地铁一号线是（26.1公里，24站，2012通车，全部地下线）；木渎－金枫路－汾湖路－竹园路－苏州乐园－塔园路－滨河路－西环路－桐泾北路－广济南路－养育巷－乐桥－临顿路－苏州大学－东环路－中央公园－星海街－金鸡湖西－科文会展中心－时代广场－星湖街－南施街－星塘街－钟南街。
扩展资料：
苏州轨道交通1号线采用4节编组B型列车，最高速度80千米/小时；单车长19米、宽2.8米、高3.8米，列车长79米，额定载客量950人，超员载客量1340人；运输能力不小于2.85万人次/小时；初期配车数量25列/100辆，后期增购列车22列/88辆。
苏州轨道交通2号线采用5节编组B型列车，最高速度80千米/小时；最大载客量1690人；车钩采用带有弹性胶泥缓冲器的密接式车钩，客室车门采用电动塞拉门，司机室侧门为内藏平移门，空调系统采用安装有全封闭旋转式压缩机的节能型冷暖空调；
客室照明采用环保节能的LED光源，制动系统采用先进成熟的微机控制模拟式制动系统，转向架采用浦镇公司性能优良的PW80E-Ⅱ型转向架；最大设计能力30对/小时；初期配属车辆23列/115辆，后期增购车辆17列/85辆。
苏州轨道交通3号线采用6节编组B型列车，最高速度80千米/小时，采用鼓形车体；满载2034人；采用轻量化设计，车体使用大型中空型材；空载拖车质量31吨，动车质量31.5吨，车体质量低于6.5吨；初期配车数量50列/300辆
苏州汽车南站附近有地铁；
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”。
历史沿革
1866年，伦敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研制的隧道盾钻挖凿“管式”路线。隧道开得很深，以避免与建筑物基础或市政管道冲突和影响街道交通。原计画用缆索操作，后改用电力牵引。
1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月後便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。现存最早的钻挖式地铁则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。
最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最後用了电力机车，使其成为第一条电动地铁，同时早期在伦敦市内开通的地铁在1906年全数电气化。
就英国其他城市而言，英国利物浦市于1886年亦开通穿越市中心并跨越默西河的地下铁路，并于1903年早于伦敦地铁率先实现了电气化，是世界上第一条实现电气化的地下铁路，但该地下铁路现今在行政和运营管理上尚未独立成城市地铁而仍属于英国国家铁路网的默西塞德郡通勤铁路。
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