不能用普通的蓄电池。
因为自动启停装置的特性，因此对于电瓶的要求比较高，所以带自动启停系统的车，使用的电瓶比较特殊，叫做AGM电瓶。
启停系统需要更强大的电池来为汽车在怠速时提供充足的电能、支持更加频繁的启动、深循环充放电，以及部分充电即可运行和动态充电接收能力等，而普通电池根本就达不到这些要求，目前只有EFB(增强型富液电池)和AGM(吸附式玻璃纤维隔板)才能支持搭载起停动力系统的汽车。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-09-15
启停车的话，可以更换其他品牌的蓄电池。启停车AGM蓄电池是一个相对来说比较新的技术，瓦尔塔是第一个将AGM技术应用在汽车领域的厂商，目前有着成熟的生产和制造工艺。
性能相对来说，要比市面上其他品牌优异很多。瓦尔塔AGM是奔驰、宝马、奥迪等知名汽车品牌的原配，这些大厂的认可，足以证明它的地位。一份价钱一分货，虽然瓦尔塔AGM价格可能相对高一些，但是使用寿命真的长很多，你的原配用了7年多，其他品牌的启停电池很多2-3年就坏了，得不偿失。本回答被提问者采纳
性能相对来说，要比市面上其他品牌优异很多。瓦尔塔AGM是奔驰、宝马、奥迪等知名汽车品牌的原配，这些大厂的认可，足以证明它的地位。一份价钱一分货，虽然瓦尔塔AGM价格可能相对高一些，但是使用寿命真的长很多，你的原配用了7年多，其他品牌的启停电池很多2-3年就坏了，得不偿失。本回答被提问者采纳
第2个回答 2021-09-15
其实是可以换的，但换原厂的匹配度会更高一些，如果你很爱你的车，最好还是换瓦尔塔的，有保障，只要习惯好，再用个7、8年的估计不成问题的
第3个回答 2021-09-14
电瓶是很多型号，你想换装其他的型号一定规格适用范围，有些电压，电流一样，也不适用的，最好用AGM型为适合。
第4个回答 2021-09-15
对于车友的这个问题，首先给出明确的答案：即使彻底“阉割”掉启动启停系统，也不建议使用普通富液式铅酸蓄电池。
相信许多开过带自动启停汽车的车主都会感觉很不习惯，跟大家一样，我试驾带自动启停车的时候，除了要刻意去体会启停功能外，也会顺手关掉启停功能。当然，在回答车友的这个问题时，没必要在此讨论自动启停功能有多鸡肋，下面将重点解释：为什么把启停系统“阉割”掉后，仍然不要改用普通富液式铅酸蓄电池。
宝马5系的AGM蓄电池在后备箱备胎下方
在进入正题之前，有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年，随着自动启停功能的应用，与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池（有定期维护的和免维护之分），已经发展到了至少三种，普通富液铅酸蓄电池、增强型富液铅酸蓄电池（EFB）和玻璃纤维隔板蓄电池（AGM）。当然，还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中，EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上，因此，也被许多人习惯性地称为“启停蓄电池”。这三种蓄电池的价格差别比较大，普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右，EFB蓄电池的价格在1000元以上，而AGM蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大，因此许多车主就有了“关掉启停系统，改用普通蓄电池”的想法。即使彻底关掉自动启停系统，我也不建议改用普通蓄电池的原因主要有以下三点：
第一、程序不匹配。装有启停系统的车，尤其是欧系中高端车型，一般都装有电源管理系统（BMS），与此同时这些车的控制网络及用电系统也都比较复杂，如果把EFB或AGM蓄电池换成普通蓄电池，则电源管理系统中一般都没有与普通铅酸蓄电池对应的程序，无法完成蓄电池的初始化，也就是说BMS不认普通铅酸蓄电池，这将导致车上许多系统无法正常工作。
第二、充电模式不同。不同种类的蓄电池其充电程序也不相同，尤其是普通富液式铅酸蓄电池的充电模式与AGM蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型，如果原本要求使用AGM蓄电池，偏偏换上普通富液式铅酸蓄电池，即使放电电流能满足用电需求，但由于充电模式的不同，不但会导致蓄电池过早损坏，而且也可能导致整个系统无法正常运行。
第三、由于AGM蓄电池耐高温性不及普通铅酸蓄电池，安装位置多在后备箱或车厢内。而普通铅酸蓄电池在充放电过程中难免会有酸雾排出，这样势必会对车厢内驾乘人员的健康带来影响
相信许多开过带自动启停汽车的车主都会感觉很不习惯，跟大家一样，我试驾带自动启停车的时候，除了要刻意去体会启停功能外，也会顺手关掉启停功能。当然，在回答车友的这个问题时，没必要在此讨论自动启停功能有多鸡肋，下面将重点解释：为什么把启停系统“阉割”掉后，仍然不要改用普通富液式铅酸蓄电池。
宝马5系的AGM蓄电池在后备箱备胎下方
在进入正题之前，有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年，随着自动启停功能的应用，与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池（有定期维护的和免维护之分），已经发展到了至少三种，普通富液铅酸蓄电池、增强型富液铅酸蓄电池（EFB）和玻璃纤维隔板蓄电池（AGM）。当然，还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中，EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上，因此，也被许多人习惯性地称为“启停蓄电池”。这三种蓄电池的价格差别比较大，普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右，EFB蓄电池的价格在1000元以上，而AGM蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大，因此许多车主就有了“关掉启停系统，改用普通蓄电池”的想法。即使彻底关掉自动启停系统，我也不建议改用普通蓄电池的原因主要有以下三点：
第一、程序不匹配。装有启停系统的车，尤其是欧系中高端车型，一般都装有电源管理系统（BMS），与此同时这些车的控制网络及用电系统也都比较复杂，如果把EFB或AGM蓄电池换成普通蓄电池，则电源管理系统中一般都没有与普通铅酸蓄电池对应的程序，无法完成蓄电池的初始化，也就是说BMS不认普通铅酸蓄电池，这将导致车上许多系统无法正常工作。
第二、充电模式不同。不同种类的蓄电池其充电程序也不相同，尤其是普通富液式铅酸蓄电池的充电模式与AGM蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型，如果原本要求使用AGM蓄电池，偏偏换上普通富液式铅酸蓄电池，即使放电电流能满足用电需求，但由于充电模式的不同，不但会导致蓄电池过早损坏，而且也可能导致整个系统无法正常运行。
第三、由于AGM蓄电池耐高温性不及普通铅酸蓄电池，安装位置多在后备箱或车厢内。而普通铅酸蓄电池在充放电过程中难免会有酸雾排出，这样势必会对车厢内驾乘人员的健康带来影响
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