科鲁兹手自一体1.6车为什么开车时候会挫档

Question

如题所述

Answer 1

　　目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈这个问题。
　　为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：
　　第一步：踩离合（器），松油门；
　　第二步：换挡；
　　第三步：抬离合、加油。
　　以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。
　　第一步：踩离合（器），松油门
　　这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
　　踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。
　　踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
　　第二步：换挡
　　这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
　　不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
　　第三步：抬离合、加油
　　这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
　　抬离合的时机
　　抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。
　　当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
　　那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。
　　踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。
　　好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。
　　离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。
　　离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。
　　离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不 “匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。
　　例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。
　　再例如，在实际操作中如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快），车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。
　　根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。
　　另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。
　　实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。
　　话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。
　　尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。
　　从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！）。例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时（例如，从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档），这种方法就比较适用了。
　　离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！
　　当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后，就没有必要再老是看着转速表换档了。
　　解决换档顿挫的简单总结
　　顿挫的原因：
　　抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。
　　知道了原因就可找到解决的办法。
　　只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。
　　解决办法：
　　简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是：
　　第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；
　　第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。
　　这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？
　　两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。
　　当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（超过2500转甚至更高）时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。
　　我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试。
　　假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：
　　一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；
　　二档换三档，800转（下降4小格）；
　　三档换四档，600转（下降3小格）；
　　四档换五档，400转（下降2小格）。
　　虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。
　　例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。
　　换档转速与油耗的矛盾
　　仔细观察OO自动档换档基本上都是在3000转左右甚至包括1档升2档，这充分的说明了，我们OO发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距2800转的时候，赛盟几位大侠倡导2800-3000转换档看来是有一定依据的。
　　但是2500转换档好象在城市中很难挂5档运行，确实，如果2500转的话5档应当就是90的时速了，在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的OO始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。

Answer 2

这几款车你都试驾过吗？科鲁兹1.6的起步肉的说法，都是一些*#%&￥说的，在这个价格区间，这个档次里的车，数据都是差不多的，起步肉不肉，要看你对车的要求高不高，拿W12或者的发动机做比较的话，那不能说是肉了，就比如你开车和一个走路的人比速度，根本就没有可比性，所以说，开惯了2.0以上车的人，都觉得1.6就是肉，我个人意见是不肉，虽然谈不上提速推背，瞬间爆表，但是家用车，已经是很够用了，满载5个人，不会吃力，举个例子，平时一个人开1.6的小科，和满载5个人时，差距在油耗，和提速，0-60公里提速会比空载提速慢，但是，绝对不至于说成踩油不走车，速度上来以后，提速和空载差不多，这种价位的车，单人驾驶，爆表很危险，车的级别达不到。小科1.8的，整车的配置比1.6的高一些，价格也高挺多，手自一体的意思，不是你想的那样，手动模式只是人为的控制升降挡时机，并不代表他是纯手动档的车，所以根本不会省油，相反，而是更费油，因为人为的升降挡，没有电脑控制的升降挡精准，所以换挡时机不正确会导致油耗更高，下面我解释一下，手自一体，跟无级变速是一样的，只是手自一体能实现人为的手动换挡，也就是在自动模式上加上了限制变速器自动升挡的电子控制，在自动升降挡的时机点上，加上限制，限制自动升降挡，由手动来换挡，,这就是手自一体中手动模式，自动模式就是没有限制，全是自动完成换挡，手自一体的变速器，有4档手自一体，有5档手自一体，6档手自一体，不管几个档，都是在限制换挡时机上有些区别，一般4速手自一体，款式老，大多数都是铸铁发动机，举个例子，90年代，山地自行车的出现，最开始的自行车，中轴上大轮盘只有一个，后轮的轴上有5个大小不一的轮盘齿轮，后轮的齿轮，在最大的齿轮上时，蹬车很省力，蹬好几圈走一米，逐渐换挡到最小的齿轮上，蹬一圈走好几米，骑过的人知道，每次换挡的时候，都会一顿，蹬车吃力感很明显，需要费点力气加速后在换挡，后来又出的新款山地自行车，中轴上的轮盘就有3个，后轴上是6个，大大改良了吃力的弊端，逐一换挡，虽然也会吃力，但是因为齿轮很多，提速的时候换挡，吃力的感觉要比之前老款自行车省力很多，这个例子，用在这个问题上，我觉得最合适不过了，4速的变速箱，每次换挡，都比5和6速换挡时间晚，需要发动机的转数到达一定峰值后才换档，而5速和6速的，因为 电子控制的档位区间多，加速升挡的次数要多，换挡后，由于速度间的差距小，感觉不到换挡时的顿挫感，或者感觉很小，平稳性比较好，4速的因为每次换挡时机延长的话，也就意味着发动机转速高，噪音相对较大，由于转速高，相对油耗就高，这些都是说的自动档模式，如果换成手动档模式，差不多也就这样，因为自动档模式，就是模拟手动模式，也都是经过厂商的调校，所以，一般情况下，不建议用手动模式，不是很专业的驾驶员，掌握不好最佳的换挡时机，由于换挡时机不精准，平稳性差，也就是顿挫感，长期的激烈驾驶，对发动机寿命有影响，而且，发动机保养次数要提高，最重要的就是油耗肯定不会低。小科的1.6和1.8都适合家用，如果钱包富裕，当然是1.8的好了，如果是向经济实惠，那必须是1.6的，1.6T的车，我个人意见，不太推荐，涡轮增压不是你想的那样，车一启动，涡轮增压就已经启动了，只是在发动机的转数没有达到一定峰值，涡轮不会发挥出完全的效果，并不是单单指跑的快慢，而是油门的深浅，挂上1档，起步，完全松开离合器以后，油门使劲踩下去，单转速表显示到2500左右，你注意听，会有声音，怎么说呢，用文字太好形容，呜？差不多，就这个音，再高几个调，不过不建议你去试，太糟践车了，可以用4档来试，差不多2500转以上的时候你听听看，一般来说，各品牌不同，涡轮的效果也不太一样，不过，共同点就是，转速高的时候，涡轮肯定是最佳状态的工作，所以，可以说，2500转的时候，不管是什么车，涡轮都会尽情的工作，如果是动车的人，都能听见涡轮欢快的声音，带涡轮的车，虽然开着比较爽，但是相对的代价，那就是花钱，一般的车型，带T的都比不带的要贵很多，毕竟多了一项重要的配置-涡轮，涡轮在日常的行驶当中，也是需要个人意识上的保养，他毕竟是机器，不是人，没有感情色彩，你长期的激烈驾驶，，或者不正确的驾驶方式，都会导致涡轮的使用寿命减少，和保养次数的曾加，涡轮是需要更换的，不是买来了以后一辈子不动，跑到规定的素质，需要更换涡轮增压，到时候，呵呵，你的嘴就不会咧的太大了，换一次涡轮价格不菲呢，所以，我还是那句话，想要经济实惠，那就选择排量在1.5和1.6的车型，如果实在觉得科鲁兹1.6太肉，可以看看别的车，这个价位的车是很多的，一般大家都说日本车不安全，说实话，我不是偏向日系车，平时养成安全驾驶的习惯，日系车也是挺安全的，按照很多骂日系车的人，他们的驾驶习惯，估计都是比较偏向竞技模式，喜欢高速行驶，疾走急停，大家都是认为，钣金厚，车身重，就是安全，这你也看见了，很多人都说小科1.6起步肉，它的整车重量，比日系车高很多，所以，才会有这么多人在说，如果想要又安全，速度又快，又省油，那只能选择更大一些排量，切记，鱼和熊掌不能兼得。买小科1.6T的价钱，还有很多车型可以选择，想时尚动感，帅气大方，英朗GT和新君威，还有起亚K5，配置比较诱人，外观太霸道了，想要享受驾驶，档次提升，可以咬咬牙，雪铁龙C5，一艘安静的大船，这些车型都是在这个价格区间游动的，如果是小科1.6的车型，那个价格，速腾，高尔夫6，宝来，朗逸，锋范，太多了，不一一举例了，我估计你是已经看好小科了，顺便说一下涡轮的日常保养，没什么特别的，就是不管一年四季的春夏秋冬，启动车以后，需要热车，热车很多人都认为是发动机的温度或者是天气绝对，其实并不是，发动机启动以后，就算是夏天，发动机的转数也是在1500左右，如果天气热，可能很短时间，1分钟或者2分钟，如果冬天很冷，可能需要5-10分钟，转数表显示到800转，当然，有一些车，发动以后就是800转，排除个别车型，带T的车，停车的时候，不能马上熄火，因为涡轮刚刚是高速工作完，停车以后，你会明显的听见有涡轮工作时发出的声音，所以，需要等待1-3分钟，等我轮的声音小了，或者是消失了，再熄火，虽然这些细节不会给你带来明显的经济效益，但是长久下来，对车是很有好处的，尤其是对有涡轮的车。最后，我说一下买车，我个人的观点，不要听别人说哪个好哪个坏，首先，钱是你花，一分钱一分货，这个道理不解释，你懂得，同价位的车，数值，配置，等等各方面，几乎没有什么太大的差别，所以，不存在买的值不值，亏不亏，赚不赚，关键就是在于你喜欢不喜欢，其次，平时出门，上下班什么的，都是在车里，所以，我认为，舒适度是最应该先考虑的，10W左右的车，舒适度虽然谈不上豪华，但是起码要宽敞，驾驶视线要好，排座乘坐不能太挤，要不显得太寒酸了，其还有就是外观，必须要自己喜欢，如果看着都不爽，你觉得你能和他相处多久？用不了几天就得卖掉。以上是个人观点，纯手写，有什么事，可以留言。a

Answer 3

手自一体的哪有离合！ 挫档正常 没有双离合就这样，不可能一点感觉都没有

Answer 4

科鲁兹1.6手自一体为6速手自一体，原因：1在加速过程中会有换挡时的顿挫，所以会感觉挫档，2油门和离合器之间的磨合不好，建议到4S店去检测！！！

Answer 5

离合器半联动，轻踩油门

Answer 6

科鲁兹手自一体1.6车为什么开车时候会挫档、
国内的燃油是特性，发动机厂家的技术是按照主流燃油颜值，对于乙醇燃油没有研究。
很多高端豪车新车都面临抖动，高端车压缩比大，对燃油要求高，其实不是发动机的问题，只要使用清洁剂清洁一次就可以，遇到这样情况不用着急，按照油箱大小加入1到2个司有普燃油添加剂，跑完一两箱燃油，D档位之前的抖动就好了。