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谈到B级车，我们能想到的车型能有很多，比如说设计极佳、性价比极佳、性能极佳、操控极佳、油耗表现水平极佳等等的比比皆是。但是着重于车型的内外在修养、气质调性的，似乎第一时间，我想起来的只有它：东风Honda 英仕派INSPIRE。
6月21日-6月23日，东风Honda“寻找英仕派”文化探寻之旅第二站在浙江余姚启程。从阳明故里余姚，到心学圣地绍兴，以车辙为引，笔者有幸近距离体验了一下关于这款车所传达的“知行合一”究竟是什么样的理念、而中期改款而来的英仕派又带来了哪些改变。
了解车则的朋友都知道，英仕派是车则的“老朋友”了，自2018年在国内市场首发上市以来，我们就一直关注着它，从探店体验到试乘试驾，再到编辑部老铁们喜提燃油版，除却强大的产品力之外，INSPIRE车型的“车格”无疑是持续吸引我们的优势所在。
正如此行中武汉大学教授阳明学专家欧阳桢人解读王阳明先生的理念时所言：
“致良知，一定要先树立信仰，回归赤子之心。”
“不断完善自我品格...用积极向上的言语及行为影响他人，才是不朽”。
知行合一的王阳明从小承袭家族荣耀；在不断探索、实践中，体察到前人思想体系中的矛盾和不足，遂以一颗睿智有为之心，首倡“知行合一”理念，逐步创立“心学”体系。
作为具有Honda纯正血统的旗舰轿车，英仕派自1989年在日本诞生以来，33年持续打磨，诞生了在产品力上各有不同、又相同的车型。
不同是它们都做到了突破自我，想用户之所想，持续升级；相同的是，五代更替无论如何改变，英仕派始终都在为用户打磨独属于他们的艺术品。
像是可变气缸系统、或是享誉世界的I-MMD混动技术，以及Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等等，让一代又一代的用户爱不释手。个人认为，这即是英仕派所坚守的“知行合一”所在，也是英仕派不不同于其他车型的个性所在。
新款英仕派即是如此，仅在外形、动力和科技配置方面，新款对比老款就优化升级了30多项。
新款英仕派车身相比现款加长14 mm，长宽高别达到了4924/1862/1449mm，轴距2830mm。
笔者第一天试驾的燃油版新增了18寸亮黑五辐轮毂与双边双出排气，而锐·混动版多了一个镀铬饰条。与此同时，锐·混动还拥有全新的车色银黛灰，以及全新设计的保险杠，银色涂装后视镜。
内饰部分10.25英寸的悬浮式中控屏，内置上了HONDA CONNECT 3.0系统，同时车机也支持了Android与iOS的车机互联。常用功能如空调面板等，操作依旧非常方便，旋钮手感很有质感。
后排配置了同级罕见的后排杯托氛围灯，而我最喜欢的后排中间座位设计，新款英仕派也将其保留了下来——中间靠背放下就能变为扶手，依靠先天优势，整个扶手的长度非常充足，且后方设置有连通后备箱的储物门，在后排取物非常方便。
总之，静态体验下来，新款英仕派变得：
有张力但不张扬，有实力但不强力，有行动但不冲动，在运动活力的外形与风度翩翩之间精准拿捏。
这也意味着，你完全不用担心英仕派是否会因为进一步强化雅致风格，而削弱了其性能方面的锐利感。
整场试驾下来，英仕派以出色的动态反馈告诉我，英仕派还是我们所熟悉的样子，动态驾驶依旧以出色的操控取胜。
在深度试驾的3天时间中，我们行驶了包括：城市路况、国道、高速，以及大香林蜿蜒山路。所占大致为3:1:1:6。我们深度尝试了包括地板油，怠速停车等候（英仕派锐·混动怠速是纯EV）4人满载表显仅为5.1L/100km。
划重点：该车工信部综合工况油耗成绩为4.2L/100km，这个水平已经无限接近了。
i-MMD混合动力系统的英仕派锐·混动，设有纯电、混动和发动机直连驱动三种驱动模式，并且可以通过E-CVT变速箱实现无缝切换。实际体验下来，可以很负责地说I-MMD加持之下的锐·混动前段加速表现，确实可以称为无限最接近EV，可以明显发现前段动力很猛。
与此同时，东风本田将新款英仕派的发动机和油门踏板、制动踏板进行了重新调校，匹配本田ADS全时自适应减震系统（Adaptive Damping System）。
实际驾驶下来，燃油版本的踏板回馈力和动力、刹车力的变化都非常的线性，无论你先期长期驾驶什么样类型的车，坐在新款英仕派上，能够做到上手即用，不需要任何适应，非常棒。
