气温低时摩托车冷车启动困难，打火时发动机能转但不能启动，主要是由于气温和发动机温度低，混合气雾化不好不易点燃，以及低温下气缸压缩情况也不好造成的，可以从掌握正确的启动方法，和检修摩托车车况两方面来解决。
1.有手动风门的，冷车启动和预热时要正确使用风门。没有风门的，检查自动加浓系统是否正常。
2.检查气缸压力是否偏低，气门和进气管等是否有漏气情况。
3.检查化油器是否有问题或调试使用不当，混合气过稀，或者是电喷车的传感器等问题造成混合气过稀。
4.火花塞和高压电是否正常，火花塞和高压电不良也是冷车启动困难的常见原因。
•由于冷车和热车时所需的混合气浓度不同，所以在冷车启动和预热时，需要正确使用风门，或确保加浓装置等正常发挥作用。
摩托车发动机在冷车和热车不同状态下，对混合气浓度的要求也是不一样的。在冷车启动和预热时，由于发动机的温度低，混合气雾化不好不易点燃，在加上热胀冷缩的作用，气缸压缩情况在冷车时也会更差一些（这两种情况在气温低时会更明显），所以需要更浓一些的混合气才能启动和运转。而热车后只需要比较稀的混合气就行，浓混合气反而影响发动机工作。为了解决这种矛盾，所以要涉及风门和加浓系统来解决冷车和热车不同情况下对混合气浓度的不同要求，这样就要求在冷车启动和预热时正确使用风门，或确保自动加浓装置等正常发挥作用才行。
•如果正确使用风门或确认自动加浓装置也能正常发挥作用，但还是不好启动，可以再分别检查化油器或节气门喷嘴、火花塞和高压电、气缸压力和气门等是否有问题。
如果启动和预热方式正确还是不好启动，可以分别检查清洗化油器或电喷油嘴，检查化油器的混合比是否调的过稀，风门是否有问题不能良好加浓混合气，化油器或节气阀本身是否质量太差或严重老化。如果是电喷摩托车，还要检查ECU及相关传感器是否有问题影响混合气浓度。检查火花塞是否不良或电极间隙不正确，间隙过大或者是过小都不行。检查高压电是否正常，如果高压电不正常，分别检查火花塞、高压包、点火器、磁电机线圈等是否有故障，以及它们之间的线路是否正常。检查缸体、活塞和活塞环是否磨损造成气缸压力偏低，气门间隙是否过小或关闭不严漏气，进气管及其他胶管是否有漏气情况，这些都是摩托车冷车启动困难的主要原因。
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。