石油焦运输和煤一样都是那几种运输方式，船运的我不了解，但一般火运比汽运便宜一些，但需要你有火运的接货能力，如果你还需要火运倒汽运那这部分的损耗和装卸费用也还要算进去。石油焦亏吨的问题因为各个厂家不一样，但生产工艺一般都是从延迟焦化塔中出来后用水冷却，所以含有一定的水分。一般堆放时间长一点，和整堆上部的比较干一些，如果刚出炉就装车那肯定亏吨亏得厉害。同时每个石化厂都会规定一个扣水的数值，按照（1-扣水数%）*出厂过磅数量来开票，这主要是因为国标规定石油焦只应含有3%的水，而一般出厂石油焦肯定超过8%的水，所以它要把多余的水除掉。各个石化企业根据各自不同的水分化验结果，制定各自的扣水数。越湿的石油焦途耗越高这是一定的，最高途耗达到4-5%。但如果你用到货的检斤数量和开票的数量作比较，只要途耗低于厂家承诺的扣水数，那就会出现到货数量大于开票数量的情况，即所谓的涨吨，但是这是假象，厂家的扣水是针对国标的3%定的，和途耗没有关系，运输一定是亏吨。