在燃油车领域享有盛誉的大众汽车，在新能源时代遭遇了发展瓶颈。尽管从ID.系列的销量来看，其在全球范围内的表现尚可，但与大众汽车在燃油车时代的表现相比，仍有较大的差距。
作为一家拥有悠久历史且全球知名的汽车制造商，大众汽车始终坚持创新和发展。ID.7 VIZZION作为家族的新成员，在设计和技术方面充分展示了这家德国汽车制造商的历史文化传统以及对未来发展的信心和决心。本次广州车展，来到一汽-大众展台，为大家带来ID.7 VIZZION的实拍解读。
外观篇：ID.7 VIZZION仍未可知的市场表现
ID.系列有一个非常鲜明的标志，就是IQ.Light灵眸矩阵灯组，一汽-大众ID.7 VIZZION也不例外。
整车的灯组设计语言非常出彩，可以看到不同于其他厂家纤细的贯穿式灯组造型设计，大众ID.7 VIZZION的日行灯偏厚实，宛若浓眉大眼的模样。
中间的VW大众LOGO也是支持点亮，这让其在夜间的表现更为出色，两侧的LED大灯造型同样如此，细看非常的犀利，宛若雄鹰明眸般锐利刺眼，攻击性十足。在功能上，支持自适应远近光灯、自动大灯、大灯延时关闭、转向辅助灯等这些常规配置。
车身侧面来看，整车的造型颇为优雅，顺畅的溜背式造型设计赋予了其更多的动感，肩线的是一抹灵动的曲线，没有采用一笔到位的勾勒。相反，这样的设计更具有辨识度，让人印象深刻。
五辐式的低风阻风刃轮毂造型，采用了拼色设计，营造出更多元化的动感氛围。展车侧标篆刻着Pro的字样，猜测为Pro版本的标配轮胎。
来自韩泰轮胎的Ventus S1 EVO3，这是一款比较经济适用性的轮胎，在多方面进行了进一步优化升级，尤其是在湿地抓地力水平以及操控、转向精准度方面实现优化提升。
尾部造型方面，ID.7 VIZZION的车尾设计倒是很有宽体的味道。贯穿式灯带与后杠的车身反光标识形成了完整的呼应，再搭配上纤细的高位刹车灯，这层次感不就涌现上来了吗。
内饰篇：慢工出细活的典范
毫不夸张地说，ID.7 VIZZION是目前最舒服的ID.系列内饰，此前的ID.3/4/6都没有ID.7 VIZZION清爽。
这让人想到慢工出细活，果然大众汽车的作品往往都是下一代比上一代要强。整个内饰的沉浸感很足，因为都采用环抱式的设计，强化了座舱质感。虽然中控大屏没有变化，但是中控台换成了这种隐藏式的空调出风口造型，显得更加高级。仪表则是换成了一块小巧的仪表，没有像之前其他ID.系列一样放置在方向盘的位置上。
车门是这种清爽的白绿相间的配色，看上去极为的简约，同时内部储物空间还不错，就是车窗升降依旧是需要切换的升降逻辑。
后排空间非常宽敞，2965mm的轴距，保障了整车的后排舒适驾乘体验，完全不需要担心乘坐舒适性的问题，座椅的填充度表现不错，非常饱满。乘坐体感相对软糯，没有什么不妥之处。
配有独立的分区空调，支持后排的显示屏控制，下方还有两个USB-C的接口，整体的后排空间在舒适性和实用性之间做到了一个很好的平衡。唯一的遗憾是，前排座椅的背部没有网兜了，缺少点储物上限。
后备箱空间方面，ID.7 VIZZION是采用了这种掀背式的尾门设计，整体的空间尤为宽敞，大幅提升整车的一个储物实用性，也是支持电动开启的。同时，上方也配备了延展板，可以方便分区储物。
性能上，一汽-大众ID.7 VIZZION基于MEB纯电平台打造，提供后驱和四驱动力可选，搭载容量为84.8千瓦时的电池组，最大续航里程可超过600公里。
后驱车型搭载最大功率150千瓦的电机；四驱车型搭载前后双电机系统，前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为150千瓦。
结语：
一汽-大众ID.7 VIZZION，作为大众ID.系列的最新成员。在设计层面上，相比此前的ID.3、ID.4、ID.6等车型有着不小的提升，而且在延续原有驾驶品质的基础上，的确是不错的纯电旗舰轿车选择。那么，你觉得它能够成功吗？
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