汽车行驶中加油门转速不升反降是什么原因？
手动挡面包车故障灯亮了几个月，车开起来没劲费油，最近防冻液又缺的厉害跑去售后修车，修车换了前氧传感器、火花塞、缸线、缸垫、汽油滤、机油、防冻液，清洗了节气门和油嘴。现在车在行驶中偶尔出现加油门转速不升反降的问题（故障灯亮时就有这问题，修车后还是存在），怠速时发动机抖动尾气突突的，这种现象时有时无。售后解码器检测无故障，说应该不是汽油泵的问题和电脑板也没关系，请问这是什么原因？
2、3K转时应该速度在一百左右上下了，加速不走无力，也有可能是离合部分故障（打油或是磨损）。冷车可能好点，但随着温度的升高（行驶），频繁出现的机率较大，甚至“停止”行驶（片子已经彻底烧毁的时候）。
3、节气门体部门，卡滞或步进电机故障 。
4、排气部分或是接触催化有堵塞不畅现象的可(用材，方式，有的车还得匹配）。
5、电器线路断路或是短路、导通不良;迹处管肺攮镀归僧害吉。
6、未见实车，不排除还有其他的可能。建议去售后检。
空挡滑行对车辆有什么危害？
空挡滑行唯一的威胁就是需要制动时增大刹车系统的负担，导致热衰减提前到来（带档也会出现热衰减，只是晚一些），这在下大长坡时才可能出现，一般城市道路的短下坡或平地无所谓。然后再说说省油，的确，现在的电喷车，带档和不带档在滑行时都是不费油的，但无往童鞋和SEA童鞋没有考虑到空挡滑行的距离更长，而带档滑行的话这段减少的距离就得通过发动机给油来行驶了，这绝对是增加油耗的。再就是带档提高轮胎抓地力的说法完全错误，有没有发动机参与制动都不会影响轮胎的抓地力。
二是空气流量传感器的性能失常，也会引起踩加速踏板发动机转速下降的现象追问
电脑板问题直接排除了，空气流量传感器还没查，这东西要怎么检查
直接排除了三元催化堵塞，说是大概率可能是vvt轮有问题，费用太高就没检查，有没有可能是前氧传感器的问题？修车后故障灯亮了两次都是前氧传感器问题，说是历史故障，前氧没问题就直接给消掉了，我现在怀疑他们换的前氧传感器有质量问题
追答氧传感器是个修正值，不应该是它的问题
如果按你说的意思，我感觉还是凸轮轴传感器的问题
离合器片问题应该很好排除，估计师傅给你排除了，我就不考虑它了
追问如果是凸轮轴传感器问题是不是直接显示故障灯？现在解码器看不出有故障，现在早上-15℃打火一下就着，起步也没问题，而且我车这个问题它是时有时无
追答你的什么车？能说一下吗？防冻液现在还亏嘛？
我遇过类似问题，故障灯闪烁后加油无力，调不出故障码，最后换了一个凸轮轴传位置传感器解决问题。
说可能是vvt轮有问题，费用太高就没检查，有没有可能是前氧传感器的问题？修车后故障灯亮了两次都是前氧传感器问题，说是历史故障前氧没问题就直接给消掉了，我现在怀疑他们换的前氧传感器有质量问题
追答你说是前氧传感器问题，也不是不可能，但，这得分是哪种车型。老凯越的，中华h530的，我但是遇到过这种情况，的确是前氧传感器故障导致的：传感器工作性能下降，基本不会随着转速高低变化，而出现电压幅值变化。但这个情况只出现在发动机闭环状态（水温不低于80℃），不是每种车型都这样的。怀疑是前氧传感器，得看动态数据流，根据数据流判断氧传感器的性能，的确是不活跃了，才能更换。而且氧传感器，必须要更换原厂的，BOSCH，NGK，德尔福，电装，这样的品牌，国产的杂牌一定不能用。氧传感器：是属于有生命的传感器，也不能掉地上摔了。
追问我这是金龙面包车，售后解码器看不到故障，我也只是怀疑换的前氧有质量问题，说是原厂的。我车这个问题它是时有时无，售后也不确定什么原因，说大概率vvt轮有问题，如果不是它的事就是发动机本身的问题了
追答vvt出现故障，也能这样。时有时无，可能是vvt执行机构发卡，导致发卡，可能是机油问题。这只是可能。至于前氧传感器，我还不清楚。这个与车型有关，也很冷热车有关。发动机除了vvt机构，其他部位不会导致这个现象。
vvt，就是可变正时。
追问看样子vvt轮故障可能性很大，刚才问了一下，这个轮售后要一千左右，专修金龙面包车的汽修店要470说是原厂的，价钱差这么多如果要换的话，汽修店靠谱吗？
追答维修店，是靠谱的，s店的配件加价都挺多。再是工时费也比外面的维修店高。如果确定要更换vvt，，先看数据流是不是正常的，如果不知道正常值，可以找个没故障的车读取出来，对比一下。
追问嗯先检查vvt轮吧。请问前氧传感器可以检测好坏吗？修车后故障灯亮了2次，都是前氧问题，他们每次都说新换的没问题是历史故障直接消除故障信息就行了，是这样的吗？
追答如果前氧传感器出现问题，工作异常，使用解码器（扫描仪，也称检测电脑），是能查出来的。故障码的提示是一方面，主要还是依据动态数据流（发动机温度达，到闭环要求，既80℃以上，查看氧传感器的信号电压变化），来判断氧传感器到底参与工作了没有，信号电压变化正常不正常（在怠速状态，每10秒不低于7次的幅值变化，既低电压幅值0.1v左右，高电压-峰值，0.8v以上，来回的跳跃，次数越多，越活跃越好，说明氧传感器性能可靠，反应灵敏），如果老是在0.45v左右，不愿意变化，只有加油门，才缓慢的有轻微，小幅值的变化，那就是氧传感器性能衰竭，必须更换。
另一个故障码也是氧传感器的，如：氧传感器加热电路故障，基本也要更换的。除非是线路异常，不用更换，只需维修线路。
更换就新的氧传感器，就不应该再出现与氧传感器有关的故障码。只要出现了，那就不得了考虑氧传感器了。历史性故障码，再每一次维修之后，消除成功，下次是不会再出现的。即是没有消除掉，在经过若干个驾驶循环之后，会自动消除的。
这个就是氧传感器的信号特征波形图。我自己画的，意思就是这样。进口的扫描仪出来的工作波形就这样。你那里的维修店有示波器，也是可以检测氧传感器的，而且准确率极高。
还有一个极其简单的判断方法：用化油器清洗剂，喷到进气歧管，看氧传感器的数据流，变化的很及时，就说明氧传感器没问题。造成进气歧管真空泄露，也是会达到这样的效果。
我不知你车有没有-空气流量计，如果有这个部件，也不能忽视。也能在数据流里看到，和正常车的做对比，就能判断出来。怠速，加速，高速，各个负荷状态下的都要对比。
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