首先说明一点，性价比跟车的耐用性以及舒适度都没有关系，有性价比的车不见得就一定是好东西，好比现代的汽车性价比高出大众很多，但是明白人还是会选择大众汽车。进一步说，宝马奔驰都没有性价比，但这没有成为阻止他们成为大家梦想之车的脚步。反而那些拼配置拼价钱的比亚迪和吉利等，市场是逐步萎缩的。汽车与自行车都属于工业产品，所以，品质和文化更重要，性价比可以有，但不能盲目。
强调一句话 ：：：：性价比一定是要建立在均衡性的基础上的。
美利达和UCC还有捷安特都属于国内较大的三个正经的运动自行车品牌，不管买哪个，都不会出现大的差池，最起码比XDS、骓驰、凯路士等牌子的品质要强出不少。
我对三个品牌的基本认识是:耐用性都非常稳定、
维修便捷上基本上捷安特网店更多，但重要的是这店面的人愿意不愿意给你提供满意的服务。
美利达的配置稍高于捷安特，但捷安特的舒适度远远高于美利达。要知道，骑得快不算牛，骑得久才是真牛，这一点我比较挺捷安特。
UCC的车配置在同价位中我认为比美利达要高且均衡，当然也就高于捷安特，重要的是，UCC的配置均衡性要好很多，这一点我挺ucc。
但有有点缺点是，ucc的部分车架舒适度低于捷安特，但高于美利达，因为美利达更适合欧洲人的身材比例。
稍微有点自行车常识的人把这两个品牌差不多价位的车放在一起。一眼就能比较出来。并不是非常困难。只需要你简单认识shimano、桑拓、rock shox等的基本名称和基本型号。还有一点是，影响自行车骑行的不见得就是大家最关注的变速器避震器车架轮子的等级，有时候是一些貌似无关紧要的小零件。反而起到的作用非常大。比如多花几十块钱换掉线和管，你的刹车手感就及其清晰灵敏。内胎和车圈之间的胎垫换成尼龙的就大大降低爆胎的几率。
一般来说，ucc的配置比较均衡，典型的地方是能用shimano的地方就不用其他牌子，ucc的低端车曲柄一般都是shimano（童车除外），美利达的低端车曲柄喜欢用桑托，捷安特喜欢用贴上捷安特标的那个prowell（貌似这么拼），这一点来说，ucc的优势比较大。
Ucc的配件配比上，尽量在各部件上都搭配的非常统一，比如尽量使用全系列的shimano套件，从这一点，我还是力挺UCC。虽说是后起之秀，但做事比较实在。
综合考量的话，如果我打分，按十分制来说
配置均衡 捷安特 7 UCC 9 美利达 8
舒适度 捷安特 9 UCC 8 美利达 7
美观度 捷安特 9 UCC 9 美利达 8
品质稳定 捷安特 8 UCC 9 美利达 9
性价比 捷安特 7 UCC 9 美利达 8
总分 捷安特 40分 UCC 44分 美利达 40分
以上仅为个人观点。
强调一句话 ：：：：性价比一定是要建立在均衡性的基础上的。
美利达和UCC还有捷安特都属于国内较大的三个正经的运动自行车品牌，不管买哪个，都不会出现大的差池，最起码比XDS、骓驰、凯路士等牌子的品质要强出不少。
我对三个品牌的基本认识是:耐用性都非常稳定、
维修便捷上基本上捷安特网店更多，但重要的是这店面的人愿意不愿意给你提供满意的服务。
美利达的配置稍高于捷安特，但捷安特的舒适度远远高于美利达。要知道，骑得快不算牛，骑得久才是真牛，这一点我比较挺捷安特。
UCC的车配置在同价位中我认为比美利达要高且均衡，当然也就高于捷安特，重要的是，UCC的配置均衡性要好很多，这一点我挺ucc。
但有有点缺点是，ucc的部分车架舒适度低于捷安特，但高于美利达，因为美利达更适合欧洲人的身材比例。
稍微有点自行车常识的人把这两个品牌差不多价位的车放在一起。一眼就能比较出来。并不是非常困难。只需要你简单认识shimano、桑拓、rock shox等的基本名称和基本型号。还有一点是，影响自行车骑行的不见得就是大家最关注的变速器避震器车架轮子的等级，有时候是一些貌似无关紧要的小零件。反而起到的作用非常大。比如多花几十块钱换掉线和管，你的刹车手感就及其清晰灵敏。内胎和车圈之间的胎垫换成尼龙的就大大降低爆胎的几率。
一般来说，ucc的配置比较均衡，典型的地方是能用shimano的地方就不用其他牌子，ucc的低端车曲柄一般都是shimano（童车除外），美利达的低端车曲柄喜欢用桑托，捷安特喜欢用贴上捷安特标的那个prowell（貌似这么拼），这一点来说，ucc的优势比较大。
Ucc的配件配比上，尽量在各部件上都搭配的非常统一，比如尽量使用全系列的shimano套件，从这一点，我还是力挺UCC。虽说是后起之秀，但做事比较实在。
综合考量的话，如果我打分，按十分制来说
配置均衡 捷安特 7 UCC 9 美利达 8
舒适度 捷安特 9 UCC 8 美利达 7
美观度 捷安特 9 UCC 9 美利达 8
品质稳定 捷安特 8 UCC 9 美利达 9
性价比 捷安特 7 UCC 9 美利达 8
总分 捷安特 40分 UCC 44分 美利达 40分
以上仅为个人观点。
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第1个回答 2012-08-12
捷安特确实是个好牌子，这谁也不否认。但是记得一点，好牌子也是做不到一手遮天的。我个人认为UCC自进入大陆市场后，最大的作用不是给大家提供了多么好的产品和提供多么高深的自行车文化。是把捷安特和美利达一手遮天的狂妄给狠狠的打击了一下。有本事捷安特和美利达继续用自己的产品结构方式啊，干嘛这两年也学着做三千左右的山地车啊？
整天吹嘘性价比的，真不是UCC，UCC历来就对价格战等非常不耻。貌似是M最喜欢说自己的性价比很高。UCC强调的配件均衡性以及细节的重要性，这也是ucc历年来一直努力在做的。最起码，UCC不会在几千的车上还用那些仿shimano的山寨大曲柄。UCC从1500的车上，大家都不注意的曲柄等地方都会坚持用shimano。这一点貌似G和M都做不到吧。把个后拨装成最高级的，曲柄做成最低级的。这种糊弄车友的事情做的不少了吧。
车友呢，总是觉得自己懂得多，老想着捡便宜。其实呢，做事比较实在的一般都不四处张扬，ucc自己从不说自己的性价比高。反而是车友说的多，因为ucc只强调自己的车是均衡性，这在我之前购买的第一辆UCC德曼特的车上充分体现。我不能说这车完美到什么地步，但总体的感受还是让我对这个品牌很感激。
我后来工作有点糟钱了，就想着换个高级车，看上了TREK的，又在UCC的高度均衡性上很纠结。最后，我还是买了第二台UCC的竞争者3.0.不过我换了一个trek8500的车架.算是功德圆满，没多花钱，又拥有了高品质的品牌。
总的来说。对于ucc的东西，我只能说一句。继续努力。希望继续给自行车行业带来新的惊喜。
整天吹嘘性价比的，真不是UCC，UCC历来就对价格战等非常不耻。貌似是M最喜欢说自己的性价比很高。UCC强调的配件均衡性以及细节的重要性，这也是ucc历年来一直努力在做的。最起码，UCC不会在几千的车上还用那些仿shimano的山寨大曲柄。UCC从1500的车上，大家都不注意的曲柄等地方都会坚持用shimano。这一点貌似G和M都做不到吧。把个后拨装成最高级的，曲柄做成最低级的。这种糊弄车友的事情做的不少了吧。
车友呢，总是觉得自己懂得多，老想着捡便宜。其实呢，做事比较实在的一般都不四处张扬，ucc自己从不说自己的性价比高。反而是车友说的多，因为ucc只强调自己的车是均衡性，这在我之前购买的第一辆UCC德曼特的车上充分体现。我不能说这车完美到什么地步，但总体的感受还是让我对这个品牌很感激。
我后来工作有点糟钱了，就想着换个高级车，看上了TREK的，又在UCC的高度均衡性上很纠结。最后，我还是买了第二台UCC的竞争者3.0.不过我换了一个trek8500的车架.算是功德圆满，没多花钱，又拥有了高品质的品牌。
总的来说。对于ucc的东西，我只能说一句。继续努力。希望继续给自行车行业带来新的惊喜。
第2个回答 2012-08-12
当然是trek的更好了，不论从车的品质上，还有品牌的知名度上来说，在这几个牌子当中绝对排第一位的。我感觉其他三个牌子差不太多。都是90年代的台湾品牌。知名度上来说捷安特进入大陆市场更早，占领的市场份额更大。老百姓更熟悉这个品牌。美利达，UCC次之。产品性能从配件来说没有太大区别，变速，刹车，前叉都是那几个固定品牌。重要的是品牌的态度。有没有糊弄消费者的不合理混搭，以次充好现象。
第3个回答 2012-08-11
楼主所说的这个几个品牌，都属于正经品牌正经厂家，这几个品牌都属于质量稳定，具有一定企业文化的品牌。
崔克的品牌高度是稍高于其他三个品牌的，舒适度也最高。应该是首选品牌。
其余三个品牌定位差不多。
ucc在这几个品牌中算是较年轻的，才进入大陆市场5年，但很高的均衡性与性价比，也是一匹黑马。如果选择入门车，1500-20000之间，这个品牌绝对不会让你失望。首推的是德曼特3.0 。我比较支持ucc。本回答被网友采纳
崔克的品牌高度是稍高于其他三个品牌的，舒适度也最高。应该是首选品牌。
其余三个品牌定位差不多。
ucc在这几个品牌中算是较年轻的，才进入大陆市场5年，但很高的均衡性与性价比，也是一匹黑马。如果选择入门车，1500-20000之间，这个品牌绝对不会让你失望。首推的是德曼特3.0 。我比较支持ucc。本回答被网友采纳
第4个回答 2012-08-12
我比较挺ucc，第一是我喜欢钢车架。ucc对这一点比较重视，ucc的钢架车我是从08年接触09年就开始玩的，我认为做钢车这是很有深度的做法，第二个我不是说美利达和捷安特不好，毕竟我的第一台车是美利达的勇士。只是这俩牌子我真的有点审美疲劳了。连街上卖鱼的老太太都知道捷安特是好车。捷安特这牌子适合那些生怕别人不知道他骑的是名牌车的人。好比，一部分玩汽车的，不会买个沈阳宝马或者北京奔驰，他选择斯巴鲁。选择欧宝，选择萨博，更会装孙子的，会买个R36.或者是奥迪的A7旅行版。