沈阳东塔机场，历史亦叫奉天东飞行场，由张作霖建于1921年。张作霖被炸后，张学良担任了东三省保安司令，将东塔机场扩建成东北军用飞机场，并开设了兵工学校和修理工厂，在此培训军用机操纵和修理人才。
1931年九·一八事变后，当时的满洲国国务总理郑孝胥与关东军司令官本庄繁中签署了卖国的联合协议，设立了满洲航空株式会社，由此东塔机场实质上成为关东军的设施，关东军在此设立了满航航空工厂。后据说1945年溥仪由通河回沈阳的时候就是在此机场被苏联军队抓获。
此后相当长的时期，都是东北地区最重要和最大的机场，但直到解放初期，仅有一座小二层的综合楼。气象、航行调度、塔台指挥和外场保障等部门都挤在里面，好在当时乘坐飞机的旅客不多，凑合着也够用。比如在1950年，当时的中苏民航沈阳站年旅客发运量也只有99人次。
随着国家经济发展，民航事业从无到有，乘坐飞机出行的人逐渐多了起来。到1959年，东塔机场年旅客发运量达到1513人次，而且还在逐年增多。这样的客运量，与狭小的候机楼形成了矛盾，扩建候机楼的问题，迫在眉睫。1965年东塔机场历史上第一座真正意义上的候机楼落成。新候机楼建筑面积为3716平方米，高贵、典雅、气派是其主要特点，作为沈阳市的重要门户，这是一处亮丽的景观。新候机楼使用后，经东塔机场出入的旅客，到1986年达到73.78万人次。我在东塔新候机楼接送过客人，当时能坐飞机出行是挺高的待遇，印象中的候机厅不大，但非常整洁，人也不多，服务员来回走动为客人送茶送水，热情周到。候机楼最大的一次改建是在1983年5月5日。这天发生了以卓长仁为首的劫机犯劫持飞机事件，鉴于此，机场加强了安全措施。在靠近停机坪一侧，加建了安全检查隔离厅。这也使东塔机场成为当时中国国内机场安检最严格、隔离厅条件最好的机场之一。
1989年开始沈阳桃仙国际机场取代东塔机场成为沈阳的民用航空港。至此，曾经无限风光的东塔机场开始走向了没落。东塔机场这一“沉睡”，就达17年之久。对此，大东区有关方面认为目前的东塔机场存在三大问题：一是闲置、封闭、无航运任务；二是制约着大东、东陵两区和浑河地区的经济发展环境；三是发展滞后导致附近居民出行不便，成为群众反映强烈的问题。如今，随着城市的不断扩容，1921年建成的东塔机场从当时的郊区，已成为目前市区内最大的可利用土地资源之一。正是因为这样，大东区要重新利用这一地块。
