我曾在斯巴鲁汽车4S店工作了近5年的时间，对斯巴鲁还是有着自己的看法的，下面呢，我就从更全面的角度来看斯巴鲁这个汽车品牌吧。
斯巴鲁核心精神.
斯巴鲁造车的核心理念：A.追求赋予驾驶者最大的驾驶乐趣。B.更侧重于主动驾驶，主动安全设计。C.致力于为消费者提供最具完美品质的汽车产品。
由此可知，斯巴鲁是更纯粹的追求汽车的机械性能，汽车本身的安全设计，同时人与车的人车统一的理念。所以给我们的感觉就是，斯巴鲁就是个造车的理工男，偏门严重，只注重于车辆工程机械设计，主动安全理念，操控性能等方面，而忽略了消费者更在意的汽车外观，内饰，配置等方面的需求；也许，对斯巴鲁来说，汽车就是个行驶工具，一个机械产品而已；对机械，安全，性能的孜孜不倦的追求，的确是够偏执的。
斯巴鲁技术特点.
说到斯巴鲁的核心技术，就不能不提它的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。水平对置发动机的设计特点是将气缸水平对向排列在曲轴两侧，相比其他品牌的发动机，它的优势在于产生的震动更小，运转时及其稳定的平衡性，以及足够低的发动机重心，使得整个汽车的整体重心更低；另一方面，发动机活塞的对向运动可以抵消彼此的振动，提高汽车的舒适性。
水平对置发动机技术目前世界上只有斯巴鲁和保时捷在使用，为什么其他品牌没有采用呢？更多是因为它对发动机各个部件的设计和生产工艺要求相当高，结构相对复杂，各项成本也更高。斯巴鲁生产设计制造这样的发动机已经有几十年了，从技术上来说，已经相当成熟可靠了；而很多人都说这样的发动机容易烧机油，磨损严重等等问题，我觉得，我们能想到的问题，那负责设计生产的斯巴鲁技术部门就不会想得到吗？所以，我觉得是我们想得太多了。
而左右对称全时四轮驱动系统，保证在任何情况下，四轮都有驱动力，同时根据每个轮子的附着力情况的不同，可随时调整分配驱动力。这比市面上众多的智能四驱系统，更加的智能，全面，脱困能力也更强。而斯巴鲁的全时四驱系统可分为四大类，我们通常说的斯巴鲁全时四驱系统，基本都是用在量产车上的主动扭矩分配全时四轮驱动系统；这一系统还只是斯巴鲁四大四驱系统里面，相对比较弱的了，其他的更强的四驱系统一般用在手动挡车型，甚至是专业的拉力赛车上使用的。
这两大技术的运用的确是斯巴鲁赖以生存的独门法宝，两大核心技术的完美匹配，使得整车的重心更低，车身重量左右均匀分配，均衡合理的结构布局，最终带给我们的是出众的行驶稳定性，良好的操控安全性，还有越野脱困能力。再匹配上自家研发的CVT无级变速器，斯巴鲁在发动机，变速箱，底盘，四驱系统的匹配性程度上，可以说相当的完美，可以说是，专为斯巴鲁汽车而设计制作的，这才可以真正做到汽车的整体性，机械吻合匹配程度都是最均衡的。
斯巴鲁市场现状.
首先，斯巴鲁汽车最重要的市场是美国，而不是中国。在美国市场，斯巴鲁年销量达到了60万辆以上的级别，比德系的几大豪华品牌卖得多得多，奔驰，宝马，奥迪在美国销量基本都在20万--30万辆左右。
由此可见，在汽车消费成熟的美国市场，更能看出汽车消费成熟的体现，回归到汽车本身的基本属性上来，也就是更注重汽车的使用特性，实用，安全，可靠。而在国内刚好相反，更看重品牌的高低，外观豪华，内饰漂亮，后面才到汽车本身。斯巴鲁作为整车进口到国内，由于知名度低，品牌小众，车型产品线单一，保有量小，在国内的销量是一年不如一年，基本就年销3--5万辆。但就单纯汽车本身而言，斯巴鲁汽车在安全性，操控稳定性，质量可靠性，越野脱困能力，燃油经济性等方面，还是相当出众的，在国内也有相当多的斯巴鲁忠实粉丝拥趸。
综上所述，每个汽车品牌都有自己的品牌文化，独特的企业文化，技术特点，产品特征。人无完人，车无完车，没有最好的车，只有合不合适的车；每个人的需求不一样，看法不一样，用途也不一样，正因为有五花八门，世界上才会有这么多的汽车品牌。只能这么说，单纯汽车本身而言，斯巴鲁是好车，用过的都说好，只有用过，开过，有队，才会有比较，有结论！以上仅属个人观点，大家一起交流学习，谢谢！