本田在双离合变速箱上面加上液力变矩器，为什么其他汽车生产商不向它学习？

Question

如题所述

Answer 1

一句话，软件不行，硬件来补。实际上这套液力变矩器的加入虽说没有达成100%的顿挫消除目的，但的确缓解了大部分的动力冲击，简直是一本万利！但如此一来，新问题又产生了——双离合变速箱的优势就在于可以没有液力变矩器，体积小成本低，匹配安装容易，传动直接，动力损耗少；而本田的这套8DCT由于采用平行轴结构外加液力变矩器的设计，体积没有办法做得更小，如果强行用在小型车和紧凑级车上，匹配安装难度会很大。

第二点，由于设计扭矩承受极限较小，这款8DCT也不能匹配在大型SUV或性能车上——小型车不能用，大型车/性能车用不了，高不成低不就，这就决定了这款8DCT适用车型很少，没有办法做到大规模生产，成本较高。

第三点，这款变速箱加入液力变矩器设计，也违背了双离合变速箱传动直接，动力损耗少的初衷。

最后就是第四点，平行轴的结构也注定了这款变速箱无法达到功率分流的目的，换句话说，这款变速箱也不能被用在混动车型上……从根本上看，本田的这套8DCT并不算是非常成功的产品，以至于有些业内人士认为本田这套8DCT不能算是真正的双离合变速箱，只能算是“借用了某些双离合的技术概念”。

于是，本田又被撵回到同轴双离合技术的老路上。2016年5月27日向日本专利局递交了一份全新变速箱的专利申请，这台变速箱拥有11个挡位以及3个离合器，拥有更加平顺的换挡感受，能够更有效地提高变速箱的换挡速度，同时达到降低扭矩损失的目的。

于是，本田又被撵回到同轴双离合技术的老路上。2016年5月27日向日本专利局递交了一份全新变速箱的专利申请，这台变速箱拥有11个挡位以及3个离合器，拥有更加平顺的换挡感受，能够更有效地提高变速箱的换挡速度，同时达到降低扭矩损失的目的。

Answer 2

因为只有本田目前有这种技术，而且技术也不是想学就能会的

Answer 3

双离合变速箱的优势就在于可以没有液力变矩器，体积小成本低，匹配安装容易，传动直接，动力损耗少。

Answer 4

由于设计扭矩承受极限较小，这款8DCT也不能匹配在大型SUV或性能车上——小型车不能用，大型车/性能车用不了

Answer 5

体积没有办法做得更小，如果强行用在小型车和紧凑级车上，匹配安装难度会很大。