一句话,软件不行,硬件来补。实际上这套液力变矩器的加入虽说没有达成100%的顿挫消除目的,但的确缓解了大部分的动力冲击,简直是一本万利!但如此一来,新问题又产生了——双离合变速箱的优势就在于可以没有液力变矩器,体积小成本低,匹配安装容易,传动直接,动力损耗少;而本田的这套8DCT由于采用平行轴结构外加液力变矩器的设计,体积没有办法做得更小,如果强行用在小型车和紧凑级车上,匹配安装难度会很大。
第二点,由于设计扭矩承受极限较小,这款8DCT也不能匹配在大型SUV或性能车上——小型车不能用,大型车/性能车用不了,高不成低不就,这就决定了这款8DCT适用车型很少,没有办法做到大规模生产,成本较高。
第三点,这款变速箱加入液力变矩器设计,也违背了双离合变速箱传动直接,动力损耗少的初衷。
最后就是第四点,平行轴的结构也注定了这款变速箱无法达到功率分流的目的,换句话说,这款变速箱也不能被用在混动车型上……从根本上看,本田的这套8DCT并不算是非常成功的产品,以至于有些业内人士认为本田这套8DCT不能算是真正的双离合变速箱,只能算是“借用了某些双离合的技术概念”。
于是,本田又被撵回到同轴双离合技术的老路上。2016年5月27日向日本专利局递交了一份全新变速箱的专利申请,这台变速箱拥有11个挡位以及3个离合器,拥有更加平顺的换挡感受,能够更有效地提高变速箱的换挡速度,同时达到降低扭矩损失的目的。
于是,本田又被撵回到同轴双离合技术的老路上。2016年5月27日向日本专利局递交了一份全新变速箱的专利申请,这台变速箱拥有11个挡位以及3个离合器,拥有更加平顺的换挡感受,能够更有效地提高变速箱的换挡速度,同时达到降低扭矩损失的目的。