对于高速节假日免费，我是挺认同的，这是一件好事。免除费用对于很多回家的人都是有好处的，因为现在打工的人特别多，回一趟家的过路费可能都有大几百，如果省下这几百块钱完全可以买个玩具给家里的孩子，让孩子开心，做父母的就开心了。
对于高速公路的节假日免费还有一下优缺点：
一、节假日高速免费会拉动旅游业发展
现如今人们生活工作比较忙，一家人只有凑到节假日才有时间一起出行，因此节假日如果高速公路再免费了，那么更多人会选择跑更远的地方去旅游，这样有利于全国很多旅游城市的发展和消费，对于GDP的增长起到了重要的作用。
二、节假日高速免费是一种惠民政策
现在高速公路的养护是一大问题，而现在很多高速公路都是收费的，节假日免费对于很多民众来讲是有利的，是一种惠民政策。对很多老百姓来讲会增加对政府的好感度~!
三、对于无车一族不公平
这样的免费政策对于很多有车的人适用，但是如果选择公共交通出行的普通人，这个福利是享受不到的，所以很多人质疑政策的公平性。
、四、出行量大，容易拥堵
节假日免费是一种福利，但是在更多的情况下，由于出行车辆较多，很多私家车都赶在免费出行，众多的车辆容易引发交通事故，也会造成路面拥堵，所以这是一个不好的缺点。
对于高速公路的免费我还是赞同的，随着国内经济发展水平的不断提高，我想高速公路的免费时代会来临，因为就成本来讲，修建高速公路的费用已经被赚回来了，下一步就是让高速公路服务消费者成为经济发展的血脉!
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2015-04-10
高速公路免费，是一个惠民的政策，目的是在节假日公民出行激增的情况下，方便人们的出行，然而这似乎事与愿违，高速公路免费的同时却带来了一系列的问题。
这些问题当中最与大家息息相关的要数高速公路的拥堵问题，高速公路能否再高速，人们的高速公路驾车出行是否更高效，高速公路通行的效率问题接受着巨大的考验。事实证明，这次考验的结果似乎不是那么让人满意。有时100km的路程竟要走上5个小时，高速路成为了大型停车场，甚至被网友调侃这里是最好的相亲场所，不仅可以看到一个人的耐心，体现一个人的品质，更能从车辆的价值看出一个人的富有程度。即使不相亲，还能在大家一起进行健身运动如遛狗、打扑克、跳长绳、踢毽子、打羽毛球„„[2]在游戏的过程中使陌生人成为朋友，似乎无心插柳柳成荫。
节日的到来使大家出行的热情高涨，压抑了许久的心情希望可以放松一下，或探亲或旅游或公商务出行。平日里高速公路长期的过高收费压抑了国内民众自驾出游的需求，高速公路免费，人人都想要分得“一杯羹”，然而这份羹显然不是那么美味，免费引爆了大面积拥堵。为什么高速路变成高堵路，这不得不引起人们的反思，不得不去探究其产生的原因。
二、产生原因
本来是利国利民的一项政策，为何会带来如此多的问题，本文主要从三个方面：政府、企业、个人进行研究。
2·1政府方面
高速公路重大节日免费政策出台至今一年多，不同季节的四大节假日均已实施，经冷静反思和客观深入分析，基本上可以说这是一项“好心办坏事”政策，出发点很好，但是政府可能是缺乏经验，没有将问题考虑清楚，实际上出现了一系列严重的负面效应，给政府部门、高速公路企业以及人民群众都带来了一定的困扰，影响了人民群众的积极性。
我国高速公路收费制度充分合理地考虑了高速公路的公益性质，但高速公路收费制度是基本的民事制度之一，属于法律范畴，根据我国《立法法》原则，只能由法律以及行政法规进行规定和调整，政府文件无权调整和规定高速公路免费问题。以国务院文件方式出台小客车高速公路免费政策，不符合依法行政原则，埋下了隐患。
其次，由于政企的分开，许多高速公路是企业的经营性资产。政府及交通主管部门对高速公路进行行业和行政管理应遵循政企分开原则。然而从实际情况看，交通运输部主导了小客车高速公路免费政策的制定，这一政策忽略了三种类型收费公路的本质差异，把所有收费公路都视为政府所有的公共财产，侵害了绝大部分收费公路经营企业的法人财产所有权收益。这在本质上破坏了公路经营企业治理和社会主义市场经济秩序，在一定程度上就侵犯了高速路公司的产权，造成企业的消极应对。
根据新华社报道，到2011年底，全国公路总里程超过400万公里，承担了全社会75%以上的货运量和90%以上的客运量。但我国95%的高速路、61%的一级路是收费的[3]，并且收费过高、设点太多，人民群众饱受高过路费之苦。但高速路是拿纳税人的钱进行修建的，这样人人都想享受一次纳税人的权利，人人上高速，出现决堤似的车流。
综上所述，重大节日小客车高速公路免费政策看似很美好，但是效果却事与愿违，严重损害法治政府形象，破坏社会主义市场经济秩序和公司治理，侵害上市公司股东利益，人民群众出游的积极性，此外也不符合公共交通优先发展战略和节能减排、生态文明建设战略要求。
2.2企业方面
《公路法》第五十九条规定了收费公路的三种类型：“（一）由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路；（二）由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路；（三）由国内外经济组织依法投资建成的公路”。而第六十二条规定“受让公路收费权和投资建设公路的国内外经济组织应当依法成立开发、经营公路的企业”。三类收费公路在所有权以及由此决定的收费主体方面有本质差异，第一类收费公路的所有权归政府，收费主体是县以上政府交通主管部门；后两类收费公路的所有权归企业，收费主体也是企业，公路经营企业对依法投资建成的公路或依法受让收费权的公路享有法人财产所有权，按照社会主义市场经济规律和现代企业制度要求，依法自主经营，自负盈亏，所以《收费公路管理条例》第八条强调“任何单位或者个人不得以任何形式非法干预收费公路的经营管理”。[4]
由于国家的对于节假日期间高速公路免费的影响，高速公路企业会受到很大的损失。一方面按免费时间计算，四大节假日共20天时间，占全年的5.48%，直接减少公路经营企业全年收入的6%以上；另一方面免费政策刺激小客车涌向高速公路，导致四大节假日“脉冲式”高峰交通量，增加了公路养护支出和管理人员成本，减收增支合计损失金额超过2000亿元。
自己的利益受到损失，当然不会提供优质的服务，交通拥堵在所难免[5]，其次由于政府对公司产权的侵害，不让收费，现在的道路不进行维修，以后的路不进行投资，为以后的高速公路发展埋下了祸根，这是很可怕的。
2.3个人方面
一年中的大部分时间都在工作，几天的假期就显得弥足珍贵，加上中国人根深蒂固的过节情绪[6]。为了放松身心、拥抱自然、家人团聚，多数人会选择离开家去旅行、去走亲访友，以后万般无奈下公商务出行。一份2012年国庆期间的调查显示高速公路假日出行中，旅游出行比重最高，约占六成，其次为探访亲友出行，约占三成，公商务出行不到一成。在距离200~1000km范围内，大家会比较倾向于高速公路驾车出行，加之高速公路免费，这更增加了人们的出行热情。当小客车司机被问及如果继续收费是否改变出行计划时，约有44.7%的小客车出行会改变[7]，从侧面反映了免费政策的刺激作用。
这也反映了人们假期出行的盲目性、连锁性，以及普遍性[8]。由于平日里高速公路路卡多、收费重，过多人有着小市民意识，高速公路的免费，人人都想分得一杯羹。人员过于集中，又由于许多司机酒后驾驶、疲劳驾驶以及客车超员，也带来一定的隐患。
三、解决方案
对于节假日高速公路拥堵问题，国外有不同的解决方案。
对于英国：假日彻底叫停道路施工。英国政府交通管理部门专门为圣诞节、新年等主要节日推出了新措施，力求为节日交通状况减轻压力，一方面彻底叫停所有道路施工，英格兰高速公路局先后下令，要求所有道路施工方必须加班加点赶工期，力争在假日来临前完工，否则只能延后施工，保证节日期间高速公路、主要道路的正常使用。
英国公路管理局的数据显示，高速公路上近四分之一的堵车是由交通事故引起的，所以英国高速公路管理局从2004年起便开始设置“疏堵专员”这个职位，他们在所有高速公路上巡逻，协助警方处理交通事故，以高效解决事故，尽快疏通道路。这些专员有权指挥交通、设置路障、关闭部分行车道或全部道路，还要负责车流调研及清理交通事故现场。
美国：收费公路节假日加倍收费
与中国从去年起在四大重要节假日高速免收费不同，美国收费公路在周末或假日则加倍收费。如特拉华州的特拉华收费公路，一段82公里长的公路，平时收2美元，周末和节假日则收4美元。其目的就是通过价值机制限制节假日公路上的交通流量，防止拥堵。
韩国：多人拼车可走公交专用道
城市里因为汽车大举出城，路上畅通无比，秩序井然。而高速公路上则是异常拥堵，情况混杂。为了维护高速秩序，韩国警方每年都调动大批警力，在高速出入口疏导车辆，还通过所有的广播以及手机等媒体向自驾者传递实时交通状况。2011年春节期间，警方甚至动用直升机对高速公路进行交通巡视，监督违规驾驶并及时发现故障车辆，在一定程度上提高了车速，减少了事故。
为应对拥堵，韩国还在高速公路和国道堵车路段两侧设置临时厕所。此外，各高速公路休息站免费提供车辆检修服务，以减少因车辆抛锚造成的堵车现象。为鼓励节假日人们乘坐公交大巴或“多人拼车”出行，韩国交通部门还设置了公交车辆专用车道，并允许乘客人数在6人以上的9座以上车辆使用公交车辆专用车道。[9]
这对于我国缓解高速公路拥堵问题，都有一定的借鉴意义。
对于政府部门来说应提前部署、精心安排，做好节前防范工作。包括安全隐患排查以及道路交通安全宣传，通过网站、广播等多种方式及时发布公路路况、公路气象、交通管制、小型客车通行等相关信息。
突出管理，强化节庆期间交通管控。包括积极应对突发事故、加强违法行为的查处、以及沿途设置警车及时处理突发事故。具体措施为：1、协调并配合公安交警部门规范车辆驾驶，督促货车靠右侧车道行驶，不得长时间占用超车道。严厉整治违规占用紧急停车带、违法超限超载等不良和违规驾驶行为。2、通过提前设置诱导标志和现场疏导，引导车辆分车道按序行驶。其中小型客车及军警等免费车辆提前靠公路左侧车道行驶，鲜活农产品运输车辆（需检查认定是否免费）和缴费车辆提前靠公路右侧车道行驶。3、开通所有收费道口，必要时实施复式收费或调整上、下行方向的收费车道，增加流量较大方向收费道口数量。4、各地公路管理机构还将加强公路巡查，一旦发现有影响公路安全通行的情况，将快速开展公路清障。收费站出现收费纠纷事件，将立即启用快速处理机制。对在公路收费站、服务区以及公路沿线恶意滞留或聚众强行闯卡的车辆，将及时移交公安部门处理。[10]
另外可以借鉴英、美、韩的经验，采取相应不同的措施。如像美国一样在节日期间加大高速公路收费力度，在平日里减少高速费用，这样大家就不会一拥而上，为了多会一点点自己的利益，占一点小便宜，而使高速路几近瘫痪了状态。
另外交通拥堵点主要在收费站，尽管不收费，但是仍在“一车一卡”的进行发卡收卡，这样使通行速率慢了很多。因此在免费时除了留出一个对大型客车即货车收费的进出口之外，其他关口均取消收发卡制度，这样对于节省司机的等待时间很有效，并且能够减少工作人员数量，节省管理成本。
对于人民群众来说应该理性出行、错峰出行、安全出行、文明出行。
提前了解道路情况，合理规划线路，比较拥堵的路段，错开高峰时段出行。遵守交通法律法规，不超员、超载，不疲劳驾驶，做到安全行车，文明行车；出行前要全面检查车辆的转向、制动、轮胎、灯光等安全技术性能，携带警告标志牌、千斤顶、螺丝套筒等工具以备急需[10]；遇拥堵事件或交通事故，更要坚决遵守交通规则，服从执法人员调度安排，不随意串道，不占用应急车道，防止二次事故发生，保障自己和他人的生命财产安全。注意收听交通广播，如遇到交通事故导致公路拥堵等情况，要适时调整行驶路线，选择就近站点驶离高速公路，通过普通公路继续前行。对于节日期间旅游的人们来说，尽量选择其他公共交通形式出行，可以选择节假日调休，这样即可以避开拥堵的高速路，也能远离人挤人的旅游景点，不必使本来愉悦的心情变得愁云惨淡。
四、未来展望
我国节假日期间进行高速公路免费已经进行了两年了，期间带来了很多问题也引起了很多争论，对于高速公路在节假日期间该不该免费、如何免费，怎样使免费政策真的惠及人民群众引起了多方的争论。但是这本身是一个惠民利民的好政策，只是实施时间过短，还在试验阶段，但是随着体制政策的不断完善、经验的不断积累、人民群众的意识不断提高、高速公路企业观念不断进步，我国的高速公路免费政策会越走越远，人民群众会从中真的享受到免费的甜头。本回答被提问者和网友采纳
这些问题当中最与大家息息相关的要数高速公路的拥堵问题，高速公路能否再高速，人们的高速公路驾车出行是否更高效，高速公路通行的效率问题接受着巨大的考验。事实证明，这次考验的结果似乎不是那么让人满意。有时100km的路程竟要走上5个小时，高速路成为了大型停车场，甚至被网友调侃这里是最好的相亲场所，不仅可以看到一个人的耐心，体现一个人的品质，更能从车辆的价值看出一个人的富有程度。即使不相亲，还能在大家一起进行健身运动如遛狗、打扑克、跳长绳、踢毽子、打羽毛球„„[2]在游戏的过程中使陌生人成为朋友，似乎无心插柳柳成荫。
节日的到来使大家出行的热情高涨，压抑了许久的心情希望可以放松一下，或探亲或旅游或公商务出行。平日里高速公路长期的过高收费压抑了国内民众自驾出游的需求，高速公路免费，人人都想要分得“一杯羹”，然而这份羹显然不是那么美味，免费引爆了大面积拥堵。为什么高速路变成高堵路，这不得不引起人们的反思，不得不去探究其产生的原因。
二、产生原因
本来是利国利民的一项政策，为何会带来如此多的问题，本文主要从三个方面：政府、企业、个人进行研究。
2·1政府方面
高速公路重大节日免费政策出台至今一年多，不同季节的四大节假日均已实施，经冷静反思和客观深入分析，基本上可以说这是一项“好心办坏事”政策，出发点很好，但是政府可能是缺乏经验，没有将问题考虑清楚，实际上出现了一系列严重的负面效应，给政府部门、高速公路企业以及人民群众都带来了一定的困扰，影响了人民群众的积极性。
我国高速公路收费制度充分合理地考虑了高速公路的公益性质，但高速公路收费制度是基本的民事制度之一，属于法律范畴，根据我国《立法法》原则，只能由法律以及行政法规进行规定和调整，政府文件无权调整和规定高速公路免费问题。以国务院文件方式出台小客车高速公路免费政策，不符合依法行政原则，埋下了隐患。
其次，由于政企的分开，许多高速公路是企业的经营性资产。政府及交通主管部门对高速公路进行行业和行政管理应遵循政企分开原则。然而从实际情况看，交通运输部主导了小客车高速公路免费政策的制定，这一政策忽略了三种类型收费公路的本质差异，把所有收费公路都视为政府所有的公共财产，侵害了绝大部分收费公路经营企业的法人财产所有权收益。这在本质上破坏了公路经营企业治理和社会主义市场经济秩序，在一定程度上就侵犯了高速路公司的产权，造成企业的消极应对。
根据新华社报道，到2011年底，全国公路总里程超过400万公里，承担了全社会75%以上的货运量和90%以上的客运量。但我国95%的高速路、61%的一级路是收费的[3]，并且收费过高、设点太多，人民群众饱受高过路费之苦。但高速路是拿纳税人的钱进行修建的，这样人人都想享受一次纳税人的权利，人人上高速，出现决堤似的车流。
综上所述，重大节日小客车高速公路免费政策看似很美好，但是效果却事与愿违，严重损害法治政府形象，破坏社会主义市场经济秩序和公司治理，侵害上市公司股东利益，人民群众出游的积极性，此外也不符合公共交通优先发展战略和节能减排、生态文明建设战略要求。
2.2企业方面
《公路法》第五十九条规定了收费公路的三种类型：“（一）由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路；（二）由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路；（三）由国内外经济组织依法投资建成的公路”。而第六十二条规定“受让公路收费权和投资建设公路的国内外经济组织应当依法成立开发、经营公路的企业”。三类收费公路在所有权以及由此决定的收费主体方面有本质差异，第一类收费公路的所有权归政府，收费主体是县以上政府交通主管部门；后两类收费公路的所有权归企业，收费主体也是企业，公路经营企业对依法投资建成的公路或依法受让收费权的公路享有法人财产所有权，按照社会主义市场经济规律和现代企业制度要求，依法自主经营，自负盈亏，所以《收费公路管理条例》第八条强调“任何单位或者个人不得以任何形式非法干预收费公路的经营管理”。[4]
由于国家的对于节假日期间高速公路免费的影响，高速公路企业会受到很大的损失。一方面按免费时间计算，四大节假日共20天时间，占全年的5.48%，直接减少公路经营企业全年收入的6%以上；另一方面免费政策刺激小客车涌向高速公路，导致四大节假日“脉冲式”高峰交通量，增加了公路养护支出和管理人员成本，减收增支合计损失金额超过2000亿元。
自己的利益受到损失，当然不会提供优质的服务，交通拥堵在所难免[5]，其次由于政府对公司产权的侵害，不让收费，现在的道路不进行维修，以后的路不进行投资，为以后的高速公路发展埋下了祸根，这是很可怕的。
2.3个人方面
一年中的大部分时间都在工作，几天的假期就显得弥足珍贵，加上中国人根深蒂固的过节情绪[6]。为了放松身心、拥抱自然、家人团聚，多数人会选择离开家去旅行、去走亲访友，以后万般无奈下公商务出行。一份2012年国庆期间的调查显示高速公路假日出行中，旅游出行比重最高，约占六成，其次为探访亲友出行，约占三成，公商务出行不到一成。在距离200~1000km范围内，大家会比较倾向于高速公路驾车出行，加之高速公路免费，这更增加了人们的出行热情。当小客车司机被问及如果继续收费是否改变出行计划时，约有44.7%的小客车出行会改变[7]，从侧面反映了免费政策的刺激作用。
这也反映了人们假期出行的盲目性、连锁性，以及普遍性[8]。由于平日里高速公路路卡多、收费重，过多人有着小市民意识，高速公路的免费，人人都想分得一杯羹。人员过于集中，又由于许多司机酒后驾驶、疲劳驾驶以及客车超员，也带来一定的隐患。
三、解决方案
对于节假日高速公路拥堵问题，国外有不同的解决方案。
对于英国：假日彻底叫停道路施工。英国政府交通管理部门专门为圣诞节、新年等主要节日推出了新措施，力求为节日交通状况减轻压力，一方面彻底叫停所有道路施工，英格兰高速公路局先后下令，要求所有道路施工方必须加班加点赶工期，力争在假日来临前完工，否则只能延后施工，保证节日期间高速公路、主要道路的正常使用。
英国公路管理局的数据显示，高速公路上近四分之一的堵车是由交通事故引起的，所以英国高速公路管理局从2004年起便开始设置“疏堵专员”这个职位，他们在所有高速公路上巡逻，协助警方处理交通事故，以高效解决事故，尽快疏通道路。这些专员有权指挥交通、设置路障、关闭部分行车道或全部道路，还要负责车流调研及清理交通事故现场。
美国：收费公路节假日加倍收费
与中国从去年起在四大重要节假日高速免收费不同，美国收费公路在周末或假日则加倍收费。如特拉华州的特拉华收费公路，一段82公里长的公路，平时收2美元，周末和节假日则收4美元。其目的就是通过价值机制限制节假日公路上的交通流量，防止拥堵。
韩国：多人拼车可走公交专用道
城市里因为汽车大举出城，路上畅通无比，秩序井然。而高速公路上则是异常拥堵，情况混杂。为了维护高速秩序，韩国警方每年都调动大批警力，在高速出入口疏导车辆，还通过所有的广播以及手机等媒体向自驾者传递实时交通状况。2011年春节期间，警方甚至动用直升机对高速公路进行交通巡视，监督违规驾驶并及时发现故障车辆，在一定程度上提高了车速，减少了事故。
为应对拥堵，韩国还在高速公路和国道堵车路段两侧设置临时厕所。此外，各高速公路休息站免费提供车辆检修服务，以减少因车辆抛锚造成的堵车现象。为鼓励节假日人们乘坐公交大巴或“多人拼车”出行，韩国交通部门还设置了公交车辆专用车道，并允许乘客人数在6人以上的9座以上车辆使用公交车辆专用车道。[9]
这对于我国缓解高速公路拥堵问题，都有一定的借鉴意义。
对于政府部门来说应提前部署、精心安排，做好节前防范工作。包括安全隐患排查以及道路交通安全宣传，通过网站、广播等多种方式及时发布公路路况、公路气象、交通管制、小型客车通行等相关信息。
突出管理，强化节庆期间交通管控。包括积极应对突发事故、加强违法行为的查处、以及沿途设置警车及时处理突发事故。具体措施为：1、协调并配合公安交警部门规范车辆驾驶，督促货车靠右侧车道行驶，不得长时间占用超车道。严厉整治违规占用紧急停车带、违法超限超载等不良和违规驾驶行为。2、通过提前设置诱导标志和现场疏导，引导车辆分车道按序行驶。其中小型客车及军警等免费车辆提前靠公路左侧车道行驶，鲜活农产品运输车辆（需检查认定是否免费）和缴费车辆提前靠公路右侧车道行驶。3、开通所有收费道口，必要时实施复式收费或调整上、下行方向的收费车道，增加流量较大方向收费道口数量。4、各地公路管理机构还将加强公路巡查，一旦发现有影响公路安全通行的情况，将快速开展公路清障。收费站出现收费纠纷事件，将立即启用快速处理机制。对在公路收费站、服务区以及公路沿线恶意滞留或聚众强行闯卡的车辆，将及时移交公安部门处理。[10]
另外可以借鉴英、美、韩的经验，采取相应不同的措施。如像美国一样在节日期间加大高速公路收费力度，在平日里减少高速费用，这样大家就不会一拥而上，为了多会一点点自己的利益，占一点小便宜，而使高速路几近瘫痪了状态。
另外交通拥堵点主要在收费站，尽管不收费，但是仍在“一车一卡”的进行发卡收卡，这样使通行速率慢了很多。因此在免费时除了留出一个对大型客车即货车收费的进出口之外，其他关口均取消收发卡制度，这样对于节省司机的等待时间很有效，并且能够减少工作人员数量，节省管理成本。
对于人民群众来说应该理性出行、错峰出行、安全出行、文明出行。
提前了解道路情况，合理规划线路，比较拥堵的路段，错开高峰时段出行。遵守交通法律法规，不超员、超载，不疲劳驾驶，做到安全行车，文明行车；出行前要全面检查车辆的转向、制动、轮胎、灯光等安全技术性能，携带警告标志牌、千斤顶、螺丝套筒等工具以备急需[10]；遇拥堵事件或交通事故，更要坚决遵守交通规则，服从执法人员调度安排，不随意串道，不占用应急车道，防止二次事故发生，保障自己和他人的生命财产安全。注意收听交通广播，如遇到交通事故导致公路拥堵等情况，要适时调整行驶路线，选择就近站点驶离高速公路，通过普通公路继续前行。对于节日期间旅游的人们来说，尽量选择其他公共交通形式出行，可以选择节假日调休，这样即可以避开拥堵的高速路，也能远离人挤人的旅游景点，不必使本来愉悦的心情变得愁云惨淡。
四、未来展望
我国节假日期间进行高速公路免费已经进行了两年了，期间带来了很多问题也引起了很多争论，对于高速公路在节假日期间该不该免费、如何免费，怎样使免费政策真的惠及人民群众引起了多方的争论。但是这本身是一个惠民利民的好政策，只是实施时间过短，还在试验阶段，但是随着体制政策的不断完善、经验的不断积累、人民群众的意识不断提高、高速公路企业观念不断进步，我国的高速公路免费政策会越走越远，人民群众会从中真的享受到免费的甜头。本回答被提问者和网友采纳
第2个回答 2020-09-18
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
说到高速公路，我们大家都很熟悉，怎么说呢，会开车的对于高速公路都是再熟悉不过了，每到节假日的时候交通问题总是会成为我们日常最关注的问题，为什么呢？因为人流量太大了，无论是高速公路还是其它的一些交通工具，比如火车，比如飞机都是压力非常大的，最著名的莫过于咱们的春运了，相信大部分人都是和我一样经历过春运的，那可真的是人山人海了，的确也体现了我们人口世界第一的风范。
那么，高速公路节假日免费这个应该怎么看呢，我觉得这的确算得上是一件不错的好事了，怎么说呢，一个是因为高速公路平常都是要收费的，每个高速路口都是有收费站的，所以取消了高速费用，那么很多的车主自然是少了许多的费用，哪有不高兴的呢。
另外还有就是高速公路免费会让更多的人可以使用高速公路回家，也就同时减少了其它交通方式的通行压力，对于交通有很好的缓解作用。最后，当然，免费之后也会有许多的不便的地方，比如一般免费了之后高速路上的人就会多了很多，但是同时怎么说呢，车多了，所以也就非常容易出事故，的确是有利有弊啊。
第3个回答 2015-04-10
只能说能省就省。