民航机场道面常见质量通病浅析及防治措施佰思
1前言
民航机场的道面，由于采用混凝土形式的建造施工，在经过机场高负荷的运转使用后，随着使用年限的增加，会逐渐的出现各种道面病害。例如出现裂缝、裂纹、断裂、断角、掉边掉角等病害。这些病害尽管形式多样，形成原因复杂，但是却是民航机场道面的质量通病。研究这些质量通病的形成原因，以及提供相对应的防治措施，对于延长机场道面使用时间、维护机场运行安全有着重要的意义，也是本文进行研究的主要内容。
随着人民生活水平的提升，飞机已经逐渐被人们接受，并成为大众远距离出行的常用交通工具。这其中机场的混凝土道面质量，是保证飞机起飞降落的基础设施。也是关系到飞机安全的重要基础。民航机场采用的混凝土道面，由于其自身性能原因，在经过机场的高负荷运转和长时间的运行后，会形成一些道面病害。这些病害较为常见，需要通过定期的检修以及道面保养进行有效的预防。分析民航机场道面的质量通病类型以及形成原因，并提供相应的防治措施，有利于道面为机场运行提供可靠的基础保障。
2 民航机场道面混凝土常见质量通病
2.1 民航机场道面混凝土常见质量通病类型
2.1.1 板体断裂道面混凝土板断裂，是指整块混凝土板出现可以连接板面两端的大型裂缝。裂缝的方向不固定，可以是斜角方向，也可以是纵横方向。断裂裂缝的特性在于跨越版面两端，裂缝较宽，且纵深较深，缝体呈现不规则波浪状延伸。道面混凝土板断裂容易发生进一步的扩展，形成多角度的断裂情况。
2.1.2 道面麻面道面麻面是指，整体混凝土板面上，出现起砂、露石、脱皮、孔洞。严重情况下可能存在土坑。
2.1.3道面裂纹及平整性差
这种质量通病的表现在于，道面呈现不规则的裂纹，或者出现鼓包、缓坑，有些部分存在波浪状的起伏 。可能进一步带来道面的渗水或积水情况。
2.2.4 摩擦系数不足原因
摩擦系数， 是机场道面表面砂浆施工没有保证平整和均匀，同时拉毛施工出现了纹理模糊或者不均匀 。 引起施工问题的原因，可能是拉毛 时间没有明确的掌握， 造成纹理的深浅差异；另外拉毛毛刷行走不均匀， 工人的技术问题造成的拉毛不符合要求，也会造成摩擦系数不足。
3
民航机场道面混凝土质量通病的防范措施
3.1 板体断裂的防范措施
3.1.1 板体断裂的预防
预防板面措施包括及时切缝，保证在温度差异形成前，过度收缩前， 完成整体的切缝。如果不能及时完成切缝工作，应当至少保证 20~40m 完成一条切缝， 降低过度收缩造成的切缝发生情况。其次， 对于昼夜温差较大的情况，尽可能的在气温稳定的时间或温度较低的时间完成施工 。另外， 对于浇筑过程中， 对于断层采取油毡隔离方式，避免浇筑完成的部分像未浇筑的部分断通。对于铺设混凝土板面来说，一旦出现过长的中断时间，要保证接缝处的施工缝设置，不能够继续连续浇筑。整体板块完成施工后，要进行沉降观测，确保板块整体的稳定。
3.1.2 板体断裂的治理
板块整体裂缝较大，难以完成板块之间的咬合力 。 因此要对裂缝进 行治理。一是进行局部的修补，逐渐的从小部分进行挖翻和修补，沿最小 宽度逐渐取垂直修补， 完成切齐和铺设和浇筑 。如果板块的断裂问题严 重， 那么只能选择整块板的更换 。用切割机沿板横峰、纵缝切割整齐，用 破碎锤破除整板混凝土，在纵向板两头安设传力杆，沿四周涂刷一层沥青，铺设钢筋网加强，浇筑同标号的混凝土。
针对快速抢修，传统的混凝土材料不能满足快速同行和不停航施工要求，佰思特MMA聚合物快速抢修料和聚合物混凝土快速修补料-30S均能满足要求，MMA聚合物快速抢修料修复后1小时强度达到30至40Mpa，完全满足通航要求。质量稳定修补后使用寿命达比原道面寿命要长，材料粘结强度达到3.6MPa，抗折强度达到10MPa,强度高、耐热耐寒、抗冻性能强，适应性强，适合我国各地应用，质量稳定耐久，经济效益和社会效益明显。MMA聚合物快速抢修料是广泛应用于机场道面、快速抢修材料的修补材料，该材料仅能够生产具有优越的性能的道路、机场快道面快速维修材料，而且能够缩短工期，低温条件下仍可施工，操作更简便。
3.2 道面麻面的防治
3.2.1 道面麻面的预防
麻面的预防要从混凝土面施工开始，从配比控制进行落实，预防道 面麻面的预防。严格控制混凝土的配比，对于混凝土中添加添加剂，确保 整体平整。对于原材料的水泥、砂石都严格进行质量控制，确保符合使用 需求。制定合理的配比方案， 严格控制用水量 。对于施工原料控制好水 泥、砂等原材料质量， 根据使用要求和施工工艺，确定合理配合比， 掌握 好用水量。加强施工的组织管理，确保总体铺设的工作衔接。
3.2.2 道面麻面的治理
对板面起砂、露石、脱皮严重的板块，应及时将板块上层部分清除， 至少清除 15cm 。并铺设钢筋网加强，浇筑同标号的混凝土 。对局部孔洞及死土坑， 可采取高强度水泥砂浆进行修补。如果空洞过大，可采用混凝土取芯机进行取芯。目前也可采取佰思特的聚合物薄层修补料—10S进行处理，聚合物混凝土薄层修补料—10S是专门针对混凝土面层的空鼓、麻面、起皮、脱壳、起砂、裂缝、露筋等薄层病害进行及时修补，直接刮涂在病害部位即可，该材料具有超强的抗压性能及超强的粘接力，可实现超薄层修补，在机场、高速和高压的行车及长时间磨损通行状态下不会出现破碎和脱落现象，凡是混凝土表面强度够、表层病害均适用于本材料。
3.3 道面裂纹及平整性差的防治
3.3.1 道面裂纹及平整性差的预防
混凝土施工的控制和安装要符合设计要求，保证施工过程中注意观 察或检测。道面平整过程尽量选择工人做面，且要完成实验。严格按照实 验结果， 进行做面过程中试验 。用木模和钢模做面时，动作轻重一致，避免局部用力过大导致平整度偏差。
3.3.2 道面裂纹及平整性差的治理
对局部平整度误差严重偏离规范要求的板块，在混凝土做面完成后 要及时检测， 立即进行处理。在能够保证整体施工进度的前提下，进行重新浇筑。
3.4 摩擦系数不足防治
要有严格控制整平、提浆、找平、做面工序，确保表层砂浆层平整、均 匀；掌握好拉毛施工的时机，一般用食指轻按能形成手印，并有轻微浆液 粘起时较为适宜；在高温天气施工时，要特别主要拉毛时间，在刮风天气施工，要注意防风，制作防风墙， 以免表层风干过快；做面要严格控制平整度，低洼处要提前补平，纹理接茬部位要准确。
4
结语
民航机场道面混凝土，由于其混凝土的施工问题， 容易产生部分常 见的道理质量问题 。通过在实际施工管理中的防治措施应用，能够解决 这些常见问题， 解决这部分混凝土道面内在症结 。对于民航机场道面混 凝土的质量通病，未来将进一步完成对其的治理研究，提升机场道面的 质量。 同时对于机场的运行安全， 飞机的起降安全，提供了进一步的保障。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考