丰田和本田按照车型来比较。比如CRVL15B 以前，一直认为RAV4 的问题少。但总体来说，是丰田质量还是很好。比如霸道2700，2.7的发动机160多马力，这样的冗余设计，动力系统的故障率自然低得多。D4-S 这种双喷射系统，虽然成本很高，但是却避开气门积碳的问题，因此在质量上还是很不错的。
技术上，丰田也是厉害的，有各种专利核心技术。在TNGA架构下的Corolla和Levin都是标准的安全气囊，而公众并没有这方面的意识。具有讽刺意味的是，日本汽车的节能和安全性低下等品牌慢慢转向了大众。丰田拥有较高的配置，而TSS则被分散到Corolla Levin，这是同行业中唯一处于同一水平的八气囊。大众汽车扣住了绳子。成千上万的汽车都没有倒转的图像，更不用说本田了。
无论国内生产，在同样的价格下，配置仍然是美国最高的。因为企业有文化，一直深耕简洁风格，稳定耐用，所以不是没有丰富的技术，而是用不用的问题。但是车开不坏也是夸张的说法，修修补补的也不少，只是说它的问题不费钱，不麻烦，简单就能解决。老款的4AT真的无话可说，真没啥可以吐槽的。
本田需要避开一些坑人的地方，比如买来的DCT，不能像丰田一样什么都自己开发。本田没啥可说的，最近在风口浪尖，尼桑，因为经营不善，被迫和雷诺结盟，大幅度压缩成本。
发动机上也出了各种黑科技。那个年代的尼桑，质量还是蛮靠谱的。本田家的橡胶件就明显没丰田家耐久，只不过也好解决，花钱大部分都能解决。本田厉害就厉害在发动机技术，上发动机技术安装在家用车上，有问题也能解决。然后就变成发动机省油，有力以及耐用的代名词。
本田，本来是业内的黑马，从2012年开始，逐步把自己的部件供应商淘汰，开始了漫长的全球采购制，导致4轮事业部门进入全球供应商的磨合期，走了日产的老路。但是，突然的转变让本田骑虎难下，不敢贸然行动，断掉全部的供应商，还想拥有新技术是不太可能了。
