电容和充电器同时插入电动车可以吗?

Question

如题所述

Answer 1

电动车48V的充电器，可以给60V的电瓶充电吗？

这个问题用设计师、修理师的话回答，是完全可以用48V的充电器给60V的电瓶充电。因为是他们设计的电路图，多大的电瓶要配多大的充电器，修理师能改换线路零件的数据，就能改变输出功率。

如果小聪明把48v充电器插上60V的电瓶，等于水向山上流，如果60V的充电器充48V，那一会儿不是充电器烧坏，就是电瓶烧坏。

电瓶车和手机充电器的制造原理相似，都是靠光耦部分调节输出电压的，为这道问题，专门又找出电瓶车充电器，并在光耦电路上并联了2k电阻后降了10V，如串联就能升高10v，所以改变电压的关键在这里。

小的充电器其输出电流是随电压改变的，比如48v的充电器要输出59v，1.7A，那60v的充电器也得高出10v，电流也得在2A以上，这是个什么逻辑？

因电池组的物理特性，并联时，电流会越并越大，串联时，电流越串越小，60v为5块12v电瓶，所以它的输出电流要2A多。

充电器是为输出电压和电流设计好的数据，你就是懂得给它调整升压了，但是电流不升还不行，这样虽然可以充60v电瓶，但因电流小要增加40％的充电时间。

不是专职设计师，希望别打这个主意，弄不好一动手就烧毁，还有机内有300多伏高压的电容，弄不好就会被电了。

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电动车标称电压为48V的电池组，所配的充电器，能否对标称电压为60V的电池组充电？这是要分情况讨论的：

1、如果标称电压为60V的铅酸蓄电池组完全放电、且手头一时找不到配套的充电器，只有48V的铅酸蓄电池充电器，在输出插头和60V电池组充电孔插座极性一致的条件下，是可以用来对60V电池组充电的。

因为60V电池组放电完毕后，电压为10.5x5=52.5V，而48V充电器的最高输出电压为14.4x4V，要比52.5V高。因此可以少量补充一些电的。待电池组电压上升到14.4x4V时，充电结束。

有人说了，这还没有充满嘛！有什么用？这就说错了：对于铅酸蓄电池而言，放光电之后如果不及时充电，正、负极板上的硫酸铅就开始结晶——这就是铅酸蓄电池的癌症病灶！称为硫化。随着硫化的不断发展，铅酸蓄电池的容量不断下降，最终死亡——报废了。能在第一时间阻击癌症，为什么不干？

2、如果60V电池组的两端电压，要大于等于48V充电器最高输出电压，用48V充电器，是不能对60V电池组充电的。因为充电是需要电位差的，电压高的向电压低的才能充电的。不过你也不用担心，电池电压高于充电器电压时，电能会倒灌——充电器电路中，都设有防反接和倒充的二极管。

3、如果你有动手能力的话，可以拆开48V充电器，找到调整输出电压的元件（如384x类充电器接光耦的那个431），调节431上的分压电阻阻值，就可以使充电器输出电压上升或下降。

可以调节它，使输出电压为14Vx5左右，即可应急使用。不过需要注意，充电器次级滤波电容的耐压值（48V充电器次级滤波电容的耐压值多为63V）是否能承受了。最好更换为耐压100V的。

另外还得注意场效应管的散热问题和最大功耗问题（48V充电器多用8N60及以下的，60V充电器多用12N60及以上的）。

Answer 2

电容具有隔直通交的功能,电瓶的内阻在零点几欧,而电动车的电机是需要驱动器的,它是一个变频装置,在工作时起到一个逆变的功能,把有一定顺序的电脉冲送入电动机,使电动机产生旋转力矩.驱动器在工作过程中通过它的电流是脉动的,为了减小电瓶内阻对驱动器的影响,可以并联一个大电容,当驱动器的频率足够高时,电容相...当于交流断路，这样驱动器的电流就不会受到电瓶内阻的影响了。
电动车启动系统，主要是反复启动电动机时候，需要瞬间输出很大的电流，对于普通的电瓶而言，容易因为过放过充等问题损坏，而且电瓶的完整充放电周期，也就是几百次而已，所以不宜使用传统的电瓶做启停，至于超级电容，是比较适合做启停控制的，但是和普通电瓶使用，可以简单并联串联，
电容:它的主要作用是向电力系统提供无功功率,提高功率因数。采用就地无功补偿,可以减少输电线路输送电流,起到减少线路能量损耗和压降,改善电能质量和提高设备利用率的重要作用。所以电动车电瓶增加电容可以使电瓶电流更加平稳。电动车在启动时(由静态变动态)比较耗电(由其负载较重时)，并联电容后启动力距大， 电容器并在电池两端相当于新增一个电源，能顺时提供较大的电流，而后平稳运行。电容器可使用无极性电容，其耐压大于电池电压，最好选耐压100v以上，电容器容量越大越好，数千uf至上万uf。
并联电容器对充电器的影响不大，因为电容器两端的电压等于电池两端的电压，电容器隔直流通交流起滤波作用，不消耗电能。