“屠油者”比亚迪到底有多狠，从秦PLUS DM-i冠军版降到9.98万开始，对合资燃油车的“屠杀”就开始了，效果也是相当明显，在新能源市场的占有率直升到了39.8%。现如今比亚迪又把“屠刀”伸向了20万级合资燃油车，比亚迪高端双子星的汉EV和唐DM-i冠军版直接把入门价格拉到了20.98万，效果也是相当的有效，上市当日订单就达到8196辆。
除了价格上的变化，比亚迪也给这两款车型做了很多产品力上的升级。外观上的变化不多，除汉EV的两款入门车型同步了家族新外观，只是增加了一个更时尚的冰川蓝配色，这颜色也确实好看，和新能源形象也很搭。
配置升级不多，但也很有针对性，全系标配了NFC数字钥匙、宽温域高效热泵空调、独立分区智能氛围灯、铝合金悬架、双口40kW快充系统、FSD可变阻尼悬架等，还将丹拿音响、方向盘加热、BSD盲点监测等下放给更多车款，基本都是围绕着提高驾乘体验这一块来的。
这样的变化极大地提高了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的性价比，就在其他车企还在为提高销量发愁，思考如何面对价格战的时候，比亚迪直接一锤定音，用自己规模效应的优势，直接实现了“油电同价”。
即便比亚迪推出如此厚道的汉唐冠军版，网上吐槽的言论依然不少，依然集中在老生常谈的“油改电”、智能化有短板等等问题，作为旗舰车型，与其他车企的高端新能源产品相比，的确是有这些问题，但别的车也不可能降到这个价位，其实比亚迪的逻辑很简单，利用差异化优势来错位竞争，其他新能源车企才有多大的份额，要增长还是要向主流的燃油车动手，顺便打击一下新能源竞品。
真要是比技术含量，还有高端的仰望、腾势以及神秘的F品牌，再说比亚迪的技术一点也不弱，在保证性能表现的同时能将造车成本和使用成本降到最低，这本身就是科技的力量。特斯拉一心要搞的不也是降本增效，殊途同归罢了。
不过，比亚迪这一招不仅对外有杀伤力，也背刺了同门小弟，海洋网的海豹。事实上，受特斯拉降价影响最大的就是海豹，从12月的1.54万辆，1月份直接降到了6618辆，2月份有回暖但也只有7754辆，比照之前的数据依然是“腰斩”。
相对于原本销量延续着正增长的汉，比亚迪在海豹身上所做的努力也相对矜持了些，除了88滴8888元的优惠外，暂无其他动作。车款上也只是打算推出一款入门级长续航车型，填补550标准续航和700长续航之间较大的价格间隙。
2023款汉唐冠军版的上市，的确提高了其产品竞争力，对于消费者而言总是一件好事，至于比亚迪想要颠覆合资燃油车的伟大目标，套用一句流行语“梦想还是要有的，万一实现了呢?”。
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