建国60年 老百姓的交通工具进化历程交通工具, 历程, 老百姓 这几天我看了很多关于国庆大阅兵的消息，真是为了共和国的钢铁卫视所震撼。仔细的想一想，从60年前的一穷二白到现在的工业大国，我们国家各行各业的劳动者都在为国家的发展而奋斗着，远的不说，就从咱们身边的“衣食住行”说起吧。
“衣”没有什么标志性的变化，可以说是一点点的变化着，比如材质、款式和色彩。“食”的变化与“衣”类似，从吃不饱到吃的饱，从有啥吃啥到吃啥有啥。“住”的变化除了居住条件的改变外还有政策法规的变化。这“行”的变化可就大了，从双脚走路到一日千里，咱可得好好说说。
50年代：人力、畜力是主力
建国初期，留给国人的是一个百废待兴的烂摊子，国家的工业很贫瘠，国家的石油也很贫瘠……
马车、自行车、步行，人力畜力是那个时代主要的交通方式。别小看马车和自行车，那可不是一般人想有就有的交通工具。一个生产队最重要的生产资料或许是一辆马车，一家单位或许也才只有几辆自行车。
60年代：货车成了人民的宠儿 自从50年代末一汽生产出了第一辆大货车开始，国人的出行方式开始有了渐渐的改变。那个时候的货车不仅仅是运输货物，还要承载着人员的运输。你还记得早期的电影么，人们挤在大货车的车厢上，或者坐在货物上……
60年代也渐渐有了小轿车，那毕竟是有身份的人才可以乘坐的。爷爷曾讲过，对于普通老百姓来说，能坐上一回大货车也会跟身边的朋友们吹上一阵子。60年代，国内的公交车并不普及，再加上国内石油资源非常紧张，公交车顶上要有一个大的煤气包，样子很是滑稽。60年代末期，上海客车厂制造出了中国第一辆公共汽车，中国渐渐的走出了需要从东欧国家进口公交车的历史。随着大庆等一大批油田的发现，中国摘掉了贫油国的帽子，中国的公交车也摘掉了煤气包的顶子。
从70年代开始，公交车渐渐成了人们出行的交通方式。公交车或许不是最主要的出行方式，但绝对是必不可少的交通工具。
从70年代末开始，我国实施了行之有效的改革开放政策。改革理顺了生产力和生产关系，一批批的非国有企业如雨后春笋般产生了。
北以环渤海为主，南以长三角为主的两大自行车生产基地渐渐产生了。“北有飞哥，南有永久”，这是人们对自行车品牌的评价。那个时候的自行车流就像现在的汽车流一样，那个时候我们国家也被称为自行车的王国。90年代：摩托也疯狂改革解放了生产力，开放让国人看到了外边的世界。从沿海到内地，摩托车如雨后春笋般在中国的大大小小的城市中诞生了。从木兰到轻骑，从嘉陵到幸福……你还记得那个冒着黑烟，隆隆作响的“铁马”吗？
有钱的年轻人买了大马力的进口摩托车，成为最早的飚车一族；富裕的家庭开始以摩托车为代步工具；小商小贩们开着摩托车做些小买卖；中国第一批拉黑活的人开着摩托车到车站码头送人……摩托车伴随着经济的发展有了更多的用途。
改革之风吹进门，中国人民都精神……中国富裕强大了，老百姓口袋里的钱也多了起来。于是，汽车渐渐成了主流的交通方式。
我的一个哥们07年买了辆奔奔，一年以后买了辆志翔，随手把奔奔给了内弟，今年他又买了辆悦翔送了老婆。我问他为什么不买合资品牌的车，只选择了一家企业的汽车。他说中国自主品牌轿车已经发展到了一定的阶段，产品质量有了足够的保障，自主品牌靠得住。在所有自主品牌的轿车中，长安汽车曾是军工企业，为军队造车。无论是中国还是其他国家，军工企业都是一个国家科技最尖端的地方，所以他选择了长安的自主品牌轿车。
除了日常的代步，他经常开车跟朋友到城市周边地区旅游，最近他只身一人开车去新疆自驾游去了。他显然成了时代的缩影，国人已经进入了自驾车的时代。
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