直接注入
在众多划时代的发动机技术中，汽油直喷(GDI)是一项值得重点介绍的创新技术，主流汽车公司越来越多地将GDI技术应用于其全新的产品中。那么这项技术是什么时候来的呢？它有什么独特的技术特点和优势？今天，我们将回顾和分析汽油发动机直接喷射技术的历史。
缸内直喷技术的发展历史
1955年，梅赛德斯-奔驰300SL诞生，这是世界上第一款搭载四冲程汽油机，采用缸内直喷技术的量产车型。这款代号为M198的3.0L直列六缸发动机首次使用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统。160kw左右的最大输出功率几乎是当时带化油器的同排量汽油机的两倍！油耗也降低了10%左右。
由于燃油增压系统和喷油器并不是相互独立的(当时电控技术还没有发展起来，无法实现今天的高压油泵将汽油增压后送入共轨，再由电磁阀或压电喷油器独立控制喷油正时和喷油量的方式)，由曲轴驱动的高压油泵一旦增压就必须立即将燃油喷入气缸，而这一特性带来的直接缺点是，从发动机熄火到旋转完全停止的这段时间内，喷入气缸的汽油无法燃烧，而是沿着气缸壁流入油底壳稀释机油，所以有些300SL每1000英里(约1610公里)就需要换一次机油。
从50年代到70年代，缸内直喷技术基本没有明显的进步。
遗憾的是，在随后的几十年里，车用汽油的直喷技术并没有得到进一步的推广，但仍然有一些厂商致力于这项技术的研究，包括AMC(美国汽车公司)和福特。
福特在1958年提出了“PROCO”(程序化燃烧，直译为程序化燃烧)计划，特别是20世纪70年代石油危机爆发后，福特进一步加快了这一计划的研究。当时采用的方案是将浓混合气和稀混合气分别喷入气缸，实现顺序燃烧。根据皇冠维多利亚使用该技术的验证，“PROCO”发动机可以达到20%左右的节油效果，但由于电控技术不成熟、成本高、NOx排放不达标等一些原因，该技术最终被搁置。