面对新能源发展之大势，国内外的主流车企都在加速布局新能源产品，力争不被时代所抛弃。而那些走在前沿的企业，不仅要完成主力产品的转型，连更小的细分市场也没有放过。
比如长城汽车旗下专注硬派越野的坦克品牌，即便已经做到了细分市场的头把交椅，但依然顺应时代，展开对新能源越野领域的探索。
关于如何完美兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，坦克也终于交出了自己答卷——中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T，新车于6月26日正式上市，定价33.5万元。
专为越野而生的Hi4-T
在越野场景下，一款车的四驱系统可不可靠是非常关键的，坦克作为一个专注硬派越野的品牌自然深谙其道。所以我们能够从坦克500 Hi4-T的产品介绍中发现，其专门标注了自己使用的是P2电机，“有电一条龙，没电一条虫”大多数情况就是形容这种结构的新能源车型。
那为什么坦克会选择这个混动架构呢？最重要的原因就是这个结构可以把机械结构的真四驱形式保留下来。被保留下来的四驱系统具有非常优秀的可靠性，无论动力电池有电没电都能实现四驱，换句话来说，就是就算在极端情况下，动力电池的电被完全榨干，靠发动机直接驱动也能通过四驱的科学动力分配实现脱困。
而且相比传统以电驱动为主的新能源越野车型（纯电、增程），坦克500 Hi4-T采用的油电并联设计，在极端越野场景下是更有优势的，因为相比那种前端迅猛、后劲不足的系统，这套系统能够提供更强劲、更稳定的动力输出，更适用于现实中的实际工况。
另外大家比较关心的电池安全问题坦克也是用了心的，坦克500 Hi4-T的电池包采用多点安装固定在车辆大架横纵梁内，后方还设置了增强合金防撞梁，真正实现全方位电池安全保障。
一台适配多场景的坦克
毋庸置疑，燃油版的坦克500在越野场景下绝对称得上是“如鱼得水”，但对于车主来说，短暂的激情后，还需要回归生活，上班下班、周末出游。。。这些场景下，偏高的油耗又变成了大问题。
所以说到多场景的适配度，自然还是坦克500 Hi4-T更具优势。得益于大电池和电机的加入，坦克500 Hi4-T可以实现纯电、混动、智能三种模式。纯电模式下，完全由电机驱动，可看做一台纯电车；混动模式下，低速纯电，其他情况发动机承担主要输出任务。
智能模式就比较有意思了，用油用电全权交由系统控制，达到能效最低、续航最长的目的。并且在智能模式中，还细分了极度舒适、户外野营、自定义三种子模式，简单来说就是保电程度不同，可根据自身场景选择。
而通过先进的智慧能量管理系统，坦克500 Hi4-T的综合油耗做到了2.2L/100km，馈电油耗只有9.55L/100km，综合续航为790公里。最重要的一点，它的纯电续航可以达到110km，基本能够满足大部分城市通勤场景，一周一充是可以实现的。
另外还支持3.3kW的外放电功能，如此一来，曾经坦克500身上的“缺点”都被一一弥补，真正满足了用户的全场景需求。
“触电”归来，仍是那个豪华越野标杆
曾经，坦克500在智能、豪华等方面对硬派越野车型的升级改造是颠覆性的，“触电”归来的坦克500 Hi4-T自然也是继承了这一优势。
车内，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成的四屏联动；采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等实用功能的智驾体验，都是领先行业的。
另外还有975mm的前后排纵向乘坐空间；包含通风、加热和按摩功能的Nappa真皮座椅；水晶档把、静音电吸门、电动踏板等等，都在诠释专属于坦克的科技豪华。
写在最后：
33.5万的价格，能够买到一台中大型豪华越野新能源SUV，在当今市场是绝无仅有的。越野场景下，强劲的动力、可靠的系统，即便不进行改装，素车也能完成相当强度的越野路线；日常通勤时，足够的纯电续航、超低综合续航、与紧凑燃油SUV无异的馈电油耗、外放电功能，能够满足任何场景需求。放眼市场，难觅对手。
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