涡轮增压发动机汽油燃烧时，燃烧越充分，放出的热量越多，提供的动力越多，越省油。而现有的主流涡轮增压技术则是通过发动机废气（俗称“尾气”）推动涡轮叶片来更快地吸入更多的空气，使汽油燃烧更充分，提供更大的马力。
但是凡事必有利弊，涡轮增压固然能带来超强的马力，一台涡轮增压发动机比同排量的自然吸气发动机的峰值马力高出40%，但是在城市中行驶的时候，由于转速比较低，废气不足以达到涡轮开始工作的条件，此时的涡轮更像是一个累赘而不是一个增添马力的工具，而自然吸气发动机就不会有这样的现象，涡轮增压真正优于自然吸气的地方是在高速公路上，不过也有另外一个问题，就是平顺性，在涡轮介入的时候会有一种较为突兀的推背感，降低了乘坐舒适性。
自然吸气作为传承多年的技术自然有其优越性，虽然在中段转速的表现不如涡轮增压，但它不会出现像涡轮增压发动机那样出现前段和后段乏力的现象。
很多汽车都有涡轮增压和自然吸气两种形式的发动机供大家选择，那到底选哪个呢？
自吸和涡轮增压主要根据自己的需求选择。
首先要搞清楚自己的购车需求。你是对动力有追求还是完全用来家用，如果你平常会经常开高速、而且对动力方面有着追求的就选择涡轮增压车型，如果在市区里面使用的选个自然吸气车型就可以了。
1、自然吸气的优点
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好，而且自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。
主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均。
2、涡轮增压优点
涡轮增压发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。
但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，相对来说，自然吸气发动机的“后劲”即使有，来得也没那么刺激。
本回答被网友采纳Turbo 还是 NA 好？自吸和涡轮引擎有什么优缺点？
随着时代的变迁，以往在高性能车款上才会看到的涡轮增压引擎，如今因为排废标准愈加严格而开始下放至普通家庭车款上，原因就和日本 K-car 纷纷搭载涡轮引擎一样：为了在最小的排气量上压榨出更多的动力。而如今许多车款也纷纷备有 Turbo 及 NA 两种动力选择，而通常前者都会是比较贵的那一款，所以带T就一定比较好吗？
首先我们来看看这两大引擎种类的操作原理吧！简单来说，涡轮增压引擎的原理就是在相同的排量单位下，透过涡轮组所产生的废气，让更多由空气及燃油组成的混合气强制挤入气缸进行压缩燃爆动作。在这样的一个“强制进气”的动作后，相比自然进气引擎，涡轮引擎能够产生额外的动力。能够获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，同时还能因为排气量的缩小而减低排废，可说是一举数得。
那么说来，只能依靠提高排气量以及进气量提升表现的 NA 引擎就一无是处了吗？那可不一定，因为从机件寿命和维系成本看来，自然进气引擎还是占有优势的。由于涡轮增压工作长时间都处于高温状态，虽然在正常工作状态下可以充分冷却，但是停车熄火以后，涡轮叶片在惯性的带动下高速运转，长久下来会降低涡轮的使用寿命，尽管如今许多涡轮车款都备有熄火后自动散热的功能，只是相比之下，在部件的寿命方面，理论上自然还是 NA 引擎占有优势。
而从技术上看来，自然进气引擎经过长时间的经验累计，技术也自然较为完善，可说是更为可靠与稳定，而相信这也是如今大部分日系品牌仍然对涡轮引擎不感冒的原因。由于NA的结构相对简单，加上对燃油品质的要求没有 Turbo 高，同时在保养方面也相对比较简单，因此在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上皆比涡轮增压引擎来得更有优势。简单来说，NA 相比 Turbo 而言，理论上耐用度会更好，故障率也比较少。还有一点也很重要，那就是相对于 NA ，涡轮引擎对保养也有着较高的要求：必须按时保养，必须使用品质高的机油，后期维护费用一般来说比较高。
其实原厂会将搭载涡轮增压引擎的车款定位为更高级的车型，通常不外乎是因为这一类采用小排量涡轮引擎的车型拥有更佳的性能表现，同时耗油量“照理”来说会比排量更大的 NA 引擎还要好。不过这一个“照理”有一个相当重要的迷思，也就是这还得视乎你的用车习惯。如果你只是平时在市区用车，说不定使用 NA 还会比 Turbo 更节油，而且问题与烦恼也会少一些。但如果你时常出坡、经常奔驰于高速大道，并喜欢追求速度上的刺激（小编就是其中一位！），那么或许 Turbo 更能满足你的需求。
自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止，从技术可靠性、经济省油性、排
放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等，但其实各有优缺点，不一而足，自然吸气的
优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。我们完全没有必要将
其形成两大流派，甚至是两大对立阵营，应该以一种开放的态度去看这两种技术，只有真正适合自己的从
自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的。
技术可靠性
说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。
涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油
品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳
定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶
乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都
是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧
桑考验的老技术是最可靠的。
经济省油性
不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油
?
这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。
涡轮增压能否真正省油
?
从大多数使用者的反映来看，
涡轮增压谈不上特别费油，
但也谈不上特别节油，
一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是
让人放心多了。
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，
一般
1.8T
涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气
2.0-2.4
升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的
功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果
是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节
油目的。
这个道理很简单，
比如
1.8T
涡轮增压如果技术指标同等与于
2.3
升自然吸气动力单元。
同样怠速
或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的
1.8
升自然吸气发动机，自然要比
2.3
升
发动机节油了。
此外，
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫
6
和速腾
1.4TSI
都是
1.3
吨左右的胖家伙。它们的
1.4T
涡轮增压介于是在
1750rpm
时候实现，如果你的油门不够深，或者他们
的
DSG
变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转
速达不到
1750rpm
时，更多的时候，我们其实是开着一台
1.4
升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油
耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。
换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动
机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得
多，油耗就高，反之油耗就低。
排放控制
在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。
就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。
这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
寿命耐久性
由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。
涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获
得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮
叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月
累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让
仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也
差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置
(
称为
Turbo
Timer)
，而大众
TSI
涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，
相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
此外
,
涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下
,
油温、
水温和进气温度会急速攀升
,
因此长途行车时涡
轮车的温度会很高
,
停车前必须让涡轮继续工作
2
—
3
分钟
,
如果此时断掉行车用电
,
失去润滑的中轴很容易
被烧毁。
加速性能
涡轮发动机加速表现更好。小排量涡轮增压发动机利用空气压缩驱动涡轮来增加发动机进气量来增加
输出功率，其优势特别体现在动力性方面。
这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普
遍能达到相当于其排量
1.3
～
1.5
倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，
实际表现上，
涡轮
发动机在
3000
转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的
“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
但涡轮增压也有这方面的缺点：反应较滞后。
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动
力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，
到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡
轮也要至少
2
秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
驾驶乐趣
一方面，涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机
装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加
40%
甚至更高。这样也就意味着同样一
台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
所以说，涡轮跑高速比较好，马力大啊。
但另一方面，自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例
如你一直保持油门在某一个开度不变，
自然吸气的车子加速会比较畅顺、
加速度相对比较平均
;
涡轮发动机
的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大
的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例
如在一个较斜的坡道上倒车时，
开自然吸气的车，
你很容易找到一个让车子稳定、
精细地发力的油门位置，
而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线
性度是明显不及自然吸气的。
即怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度等方面，自然吸气发动机普遍会做得更好。
实用保养
从平时用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，结构简单、维护简单、油品要求低，而涡轮增
压车辆对保养也有特殊的要求，
如品质更高的机油、
更加洁净的使用环境、
要求使用更高标号的油品等等。
其次，自然吸气发动机的后期保养费用较涡轮增压发动机低。一般说来，涡轮轮增压部件有使用寿命
周期，
比如早期的帕萨特和宝来就是
6
万公里必须更换。
这在随车说明书上都有特意标注的
(
老宝来或帕萨
特车主可以回忆一下
)
。
需要更换涡轮增压部件这一个流程，
不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加
不小的后期养车经济负担。不过现在由于一系列高科技的武装，很多涡轮增压器基本上可以做到和发动机
同等寿命了。
由此我们不难看出，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，
这两种发动机处于势均力敌的状态，没有谁能完全压倒谁，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸
气要好。
所以我们建议，对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一
些。毕竟，自然吸气胜在日常驾驶及保养。就涡轮发动机来讲，在高速行驶的条件下无疑是比较经济的，
在低速行驶的条件下，就要看排量了，一般排量小于
1.5
的涡轮发动机配半吨左右的车体比较适宜，排量
过小低速行驶时将形成“小马拉大车”的效应，排放和经济性都将受到影响，使用寿命也将大大缩短。
此外，
经常跑长途的或空气稀薄地区，
可以考虑涡轮增压车型
;
经常跑市内和郊区公路的，适合选用自
然吸气车型。因为如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并
不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发
动机的日常表现带来影响。
而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在
2000~3000
转之间，
5
挡能够上到
3500
转速度差不多破
120km
了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过
120km
的时速涡轮增压根本无法
启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些
阻力作用。比如以新锐志为例，新锐志在发动机
2000
转时即可输出最大扭矩的
90%
，完全可以充分保障城
市用车频繁起步的需要。
可见，涡轮增压跑高速比较好，自然吸气城市用比较好。本回答被网友采纳