虽然今年全世界遭遇了新冠疫情的袭击，经济陷入大萧条，特别是在上半年汽车市场与其它消费市场一样遭遇了严重打击一下子跌入谷底。但暑期之后随着中国国内疫情的逐步受控，中国消费市场率先于全球进入复苏期。而进入传统的金九银十汽车销售旺季，中国市场更是迎来的久违的井喷行情。而在众多销量靓丽的品牌之间，笔者更是发现了一个久违的名字，这就是宝骏530，九月份的单月销量高达18962台（至本文发稿前暂时还无法查到530在十月的销售数字，但从已经发布的SUV前十五位榜单中没有见到 宝骏530在列）。
宝骏汽车在中国市场一向有神车工厂之称，旗下的560、510、730甚至310在市场上都曾经是热门抢手货。宝骏530在刚刚推出之初也以其独特的颜值及不错的空间得到市场青睐。可惜宝骏的造车理念并没有与时与价共进，在一众轰轰烈烈的市场发展大潮中逐渐被后起之秀挤兑而沉寂。那为什么在市场竞争更加激烈的今天宝骏530却能突然再次翻红呢？笔者认真翻查了宝骏530的各种信息，做出以下总结：
一、宝骏530的内功跟不上曾经向上的价格
宝骏530是于2018年3月正式上市的一款产品，厂家为了让出市场空间，随后停产了当年还广受市场热捧的宝骏560，可见当时宝骏530在厂家心目中的地位是多么重要。虽然当时宝骏530的颜值及空间比较突出，配置价格也比较有优势，但宝骏的廉价形象并没有实质提升。
虽然宝骏530轰轰烈烈的上市，也曾经月销过万，成为厂家的当家车型。不过随着市场新秀的越位上市及合资产品的价格的不断下压，宝骏530很快就被无情挤出主流市场，成为一款完全被边缘的落寞产品。
二、宝骏530回归了广大消费者心目中的“宝骏”价值观
在市场进入颓势后，厂家其实一直在努力中。首先是蹭当年的二胎热度推出了七座产品，虽然第三排座椅空间比较牵强但却有着不错的价格优势。后来自动挡又推出了市场比较流行的CVT产品，终于让消费者不再为变速器问题而提心吊胆。但进入2019后，正是中国汽车市场到达巅峰开始掉头向下时，不但是自主产品，就算很多合资当红车型也广受市场压力开始大幅度优惠促销，宝骏的以上这些小努力显然无法在市场大潮中表现足够亮眼而取得优势，于是厂家只能够在产品仅仅推出的一年多就进行大幅度改款，并顺势进行价格下调及推出当时比较新鲜的六座产品进一步完善市场。
虽然这次改款力度很大，特别是价格的下探幅度比较大。但无奈此时的中国汽车市场非常残酷，消费者越来越倾向那些热门的大牌产品，宝骏530由于失去了市场壮大的最佳时机只能够继续默默无奈的存在着。
进入2020，虽然宝骏530在国内市场依旧沉寂。但厂家却通过品牌运作方式在海外市场收获了巨大成绩。宝骏530衍生出3种海外版本，分别以雪佛兰Captiva、五菱Almaz、名爵Hector的身份登陆印尼、南美、泰国、印度等市场，成为全球首款悬挂4种品牌车标并远销19个国家的SUV，并已取得不俗销量。
悬挂不同商标的宝骏530成为海外市场的热销产品
三、品牌向上是一个内外兼修的漫长发展过程，拔苗助长可能得不偿失
中国作为宝骏产品的原产地及世界的最大汽车市场，厂家也一直在思考着自己的进化历程。除了品牌升级为新宝骏继续新车的开拓创新外，像530、510这些在国内市场产品力不错的产品也一直在寻找自己真正的位置。今年7月，厂家正式对530及510进行官降，宝骏530终于正式回归了当年560时代的价格区间，性价比优势一下子凸显。
紧跟着，厂家宣布在9月推出宝骏530全球车周年纪念版正式上市。其实这个纪念版只是在部分车型上有一些非常细微的变化，也只是增加一种“哈瓦那灰”的车身颜色，这个版本推出的最大意义是将宝骏530完全坐实回归宝骏原本的实惠实用市场价值观。
回顾宝骏530这两年从高调亮相上市、用各种配置堆砌的方式提升自身的市场价值及地位，再到落寞沉寂，又因回归实惠而爆红的过程，我们可以看到一款汽车产品的真正提升并非简单的外观变化及几种配置堆砌就可以完成的，而是整体品质的一步一脚印深入人心的逐步建立市场信誉度的过程，无论是530还是旗下其它产品的市场变化，我们可以看到宝骏在发展过程中无疑有点心急而未找到品牌提升的真正方向，未来的宝骏该往何处走呢？市场是最真实的试金石，大家一起期待吧！
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