可能是内部出现了顽固性的脏污和杂质,尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞,导致无法实现对油压的有效调节,造成异响问题的发生。
自动挡挂挡时异响的人为因素有:
一、挂挡时没停稳。
停车时,我们都是先将车停稳然后再把挡杆从D挡切换到P挡。如果车子没停稳就挂到P挡,变速箱内部的P挡锁钩就会打在齿轮上发出咯噔一声。这样的操作会使得锁钩磨损甚至断裂,严重的会造成变速箱报废。
二、斜坡停车时操作顺序错误。
对于自动挡的车型,P挡就是依靠锁钩卡主齿轮从而实现停稳的。在斜坡停车时应该先拉手刹再挂P挡,这样就能让手刹去承受车辆的下滑力。如果先挂P挡再拉手刹,那么车辆的下滑力就完全是由P挡锁钩承受,让锁钩和齿轮紧绷,此时从P挡挂到其他档就会发出响声。
是因为倒档没有同步器,在踩下离合的短时间内,由于惯性作用,变速器内部齿轮依然处于空转的状态。如果踩下离合就立即挂档,倒档齿轮之前就会转速差撞击,从而出现阻滞力及打齿噪音。
以大众车型为例:右手把挡把往内侧推,然后往上推入1挡。握住挡把,将其向下拉入2挡用手将挡把向上推入3挡。用掌心轻扣住挡把,手指分开抓住挡把,向下拉入4挡后,手掌仍然包着挡把。反手向外推挡把,之后向上推入5挡。
采用手动换档机械式变速器(也称手动档,MT)调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。踩下离合时,方可拨得动变速杆。
手动挡汽车的介绍:
1、组成
通过切换不同的齿轮组,来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节,变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件,再加上构成变速箱的齿轮,就是一个手动变速箱最基本的组件。
2、原理
动力输入轴与离合器相连,从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组,齿轮组是由直径不同的齿轮组成的,不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的,平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
3、作用
驾驶员选择合适的档位可以节省燃料。通常所说的机械式变速器汽车省油,是因为机械式变速器传动效率比较高,可以减少传动损失。开手动档汽车需要驾驶水平高一些,要合理适时的选用档位,才能真正的省油。
本回答被网友采纳是因为倒档没有同步器,在踩下离合的短时间内,由于惯性作用,变速器内部齿轮依然处于空转的状态。如果踩下离合就立即挂档,倒档齿轮之前就会转速差撞击,从而出现阻滞力及打齿噪音。
正确挂倒档操作方法:
1、车辆完全停下来,踩下离合后静止3S,轻柔挂入即可。这样有助于消除阻止感及打齿噪音,保护变速器齿轮。
2、出现倒档挂不进的情况,应先将换挡手柄退回空挡,并释放离合器,之后再踩下离合器踏板重新挂入倒档即可。
倒档的结构介绍:倒档没有同步器组件,倒档齿轮副为直齿结构,进入倒档的过程是齿轮的轴向移动,通过齿轮结合端圆弧齿导入、直接挂档。倒挡的功能作用单一简单,就是使车辆反方向行驶、实现倒退,但这一功用对任何汽车而言都不可或缺。在手动挡车型中,倒挡还具有坡道刹车功能,在下坡段停车可以通过挂倒挡方式将驱动轴机械锁止。
本回答被网友采纳汽车挂倒档有响声是因为驾驶的汽车倒挡没有同步器造成的。
同步器是变速箱内部的装置,在行车变换挡位的时候,起到平稳啮合齿轮的作用,有的车没有同步器,换挡的时候不容易挂挡。
另外,为了与前进挡区别开来,大部分车的变速箱倒挡都没有同步器,从而挂倒挡时出现异响的原因。
前进挡是有同步器的,车在行进中踩下离合后挂档,同步器可以自动同步变速箱输入输出端的转速,并且保证要进入啮合的两齿轮(实际为花键套和花键轴)的齿与齿间正好对正,从而挂档时齿与齿之间不会碰撞产生噪音。
而挂倒档是没有同步器的,所以必须在完全静止状态挂档,否则两齿轮的齿尖会有冲撞,从而产生噪声、挂不上档、甚至打齿的结果。即使是车处于静止状态,也无法保证两齿轮的齿尖与齿间正好吻合而顺利挂档,稍微对不正就会引起挂档费劲,这就是为什么上面我告诉你要先挂一下别的档位,就是为了让倒档的2齿尖错开一点,从而便于挂档时齿进入啮合。