由于最近刚刚做过关于2007款思域LX轿车的驾驶报告，在这里我会限制对于思域混合车与普通思域轿车区别的阐述。
主要区别在于其加速时速度更慢，至少要在0-100公里/小时。加拿大汽车记者协会（AJAC）对2006款思域混合车（基本上与2007款相同）进行的独立加速测试显示0-100公里/小时时间为14.9秒，比普通思域轿车（多出30马力、车重轻50千克）慢5秒。
然而这一数据不并准确，因为思域混合车在1000-2500转/分之间便已产生峰值扭距。与普通思域的4300转/分相比，混合车启动感觉更具回应力，尤其是在城市道路驾驶中。
思域混合车驾驶者还会注意到变速器工作方式的不同，混合车的恒时可变变速器没有与自动变速器相似的挡位转换。加轻微加速时，发动机加速时3000转/分并持续在这一转速直至你松开油门。猛烈加速会促使发动机加速至5000或6000转/分并且持续直至车辆达到巡航速度。但是正常驾驶情况下，发动机一般转速值为1000-2000转/分的范围，非常安静且省油。
高速路上低速行驶时，发动机在100公里/小时转速仅为1800转/分，120公里/小时达到2400转/分，而且我想说，混合车真的比普通思域安静得多。
变速器挡位是PRNDSL：S代表“秒”，用来增加发动机速度以得到更快的油门反应；L代表“低”，提供更高的发动机速度来爬升或是进行慢速行驶。
当车辆在交通灯处停下时，发动机自动停止运行，工具板上会闪动“自动空闲”的提示，然后当你的左脚离开刹车踏板时，发动机又会自动启动。自动启动功能比前款更敏捷，几乎注意不到。在一切的情况下，如当电池需要充电或车载空调在炎夏高频使用时，自动空闲功能不会启动。但在我6月的试驾中，这一功能还是在空调运行的同时启动了。
自动空闲功能出现的可能是由于强劲的电动机和变速器是启动机，能够产生迅速的启动。同样，强力的镍金属混合电池也拥有足够的电量在汽油发动机不运行的情况下保持车载空调和电动方向盘的运行。越驾驶这部车子我便越喜欢这一功能，尤其是在拥堵的交通道路上。为什么汽车的发动机还要在停车时运转并产生污染因素呢？
对于思域混合车的高速驾驶感我感到惊讶，非常平稳舒适。与普通思域一样，混合车拥有完全独立的悬挂系统，轮胎是5英寸的195/65R全天候胎。我测试车上的登禄普SP31轮胎在高速驾驶时非常安静，并且在干燥的路面上提供了很好的抓地力，但是当在湿滑路面加速和转弯时，我感到了强烈的牵引力损失，这可能是缘于路况，而非轮胎。总之，思域混合车感觉没有普通思域轿车那样敏捷，但是对于典型的上下班期间驾驶者来说，区别并不是那么明显。
电子助力齿轮齿条转向系统的操纵感觉有一些不自然，但是在平行停车或低速操纵时仅需要很少的输入。而且混合车的转弯直径仅为10.6米（34.8英尺），非常紧凑，比普通思域轿车还要小些。在高速路上，操控感更加坚固，而且车子能够保持很好的直线驾驶。
思域混合车拥有前部碟片/后部鼓式刹车和ABS，根据AJAC的刹车测试，它能够在0-40.6米（133.2英尺）内百公里刹停，比普通思域轿车的42.8米（140.4英尺）成绩更好。然而再生刹车系统使得刹车踏板比普通刹车感觉更重一些。
我认为思域混合车提供的省油和排放优势在对于性能的牺牲是值得的。我仅用了一周便习惯了这些区别，当我在周末加油时，回报是悦人的。
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