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大众途锐是一款拥有优秀基因的车型。最早的途锐,来自于大众集团、奥迪和保时捷的联合投资项目,目标是打造一款可以像驾驶运动车一样容易驾驶的越野车。来自德国的团队,在Klaus-Gerhard Wolpert带领下,超过了300人。结果是虽然风格、装备和技术有所区别,途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴可以共同在大众集团的PL71平台下开发。途锐和保时捷都是五座的,Q7有七座的车型。
第一代途锐(2002—2010)。途锐标配四轮驱动系统。它具有自动逐步锁定中央差速器(带手动操作)和“低范围”设置,可通过驾驶室内控制激活。为了提升越野性能,车辆加入了可用的4轮自适应空气悬架(加上连续阻尼控制),可根据指令提高轿厢的行驶高度,以及允许手动锁定后差速器的内部开关。其负载水平离地间隙为6.3英寸(160毫米),越野水平为9.6英寸(244毫米),Xtra间隙为11.8英寸(300毫米)。
第二代途锐(2010—2018)第二代途锐于2010年2月10日在慕尼黑和稍后的2010北京国际车展上展出。新途锐的汽车前照灯技术首屈一指:“无眩光远光灯”。(大众汽车公司的“动态光辅助”技术)。 与自适应远光系统不同,最新系统不仅可以不断地逐步调整远光灯的范围,还可以调整其模式。光束模式不断改变方向,使前面的车辆不被照亮,而周围的区域在高光束强度下不断被照亮。
第三代途锐(2018—)第三代途锐将与它的兄弟车型保时捷卡宴和奥迪Q7,转而使用大众汽车集团MLB平台。第三代途锐将强调燃油效率,据报道将比前两代明显更轻。在第十九届武汉国际汽车展览会上,新一代途锐已经闪亮登场,车系涵盖2.0 TSI 锐翼版、3.0 TSI 锐锋版、3.0 TSI 锐智版共计三款车型。最值得称道的就是新一代途锐的数字化驾驶舱采用同级最大尺寸的曲面屏,12英寸可自定义式全液晶仪表与Discover Premium信息娱乐系统(带15英寸彩色触摸屏)融为一体,配合HUD抬头显示,三块屏幕实时交互,带领用户进入数字信息与娱乐交互的未来世界。此外,新车还支持Carplay、MirrorLink和Android Auto手机映射功能,整车科技感浓厚。
总之,新一代途锐非常值得期待,而老一代途锐也会变得更具性价比。在这个60万这个价位上,其实消费者的购买冲动,有时候就是凭一种感觉,而途锐真的能将这种感觉具体化,就是那种对了的感觉。
到了大众途锐这个价位的车型,其实都值得买,但购买时建议多方咨询同级别车型,没准儿能得到意外的收获。
上图是现款大众途锐,如果对车辆外观追求新鲜的车友,可以稍等,因为新途锐已经“在路上”了。
上图是2019款途锐,在车辆外观方面更显威武大气,这也是目前大众家族最新的家族特征了。
就大众车侧线条来说,大众设计师一如既往的懒惰,一直坚持的平直线条让大众途锐在大众家族中并没有具备很高的辨识度。
甚至在车身尺寸方面,如果喜欢“大”的车友,途昂也不失为一款更具性价比的选择。
2019款大众途锐的内饰也更具科技感和未来感,诚然购买即将退市的车型可能更具性价比,各款车型优惠力度更大,但对于消费该价位车型的车友来说,价格可能真得就是一个数字,他们或者更计较个性和与众不同。
从这个角度来看,2019款途锐值得等待。
更先进的底盘技术应用让2019款途锐更具诱惑力,新的技术能带来更进一步的驾乘舒适感受,甚至在恶劣路况的脱困能力也更进一步。
上图是现款大众途锐的一些参数,这也是购买此类车型应该注重的参数,这些消费者当然希望能获得更加极限的性能,以突显自己的选择与众不同,同时彰显自己的个性。
如果即时购车是刚性需求,建议车友同时咨询奥迪Q7等同级车型,同时要仔细对比预购车型的具体配置,在配置细节方面,大众奥迪做的都比较复杂,不同配置的的价格差异或者会让用户做出错误的选择。
近年来,豪华车型消费其实已经呈现低迷状态,所以类似车型可能会有大幅度优惠,务必要多对比,以选择到一款更适合自己的车型。
大众途锐采用3.0TSI机械增压发动机,性价比不错,建议购买。
途锐长宽高分别为4795/1940/1709mm,轴距2893mm,相比现款车型长宽高4754/1928/1726mm和轴距2855mm,尺寸全面提升。前车灯尽显低调豪华,LED大灯相当低调奢华。流畅型的车灯不但好看而且为夜间行车提供最大化的照明。
在配置方面,引入全景天窗是新途锐相比老款车型的最大卖点,除此之外它的配置还包括带有“动态辅助照明”功能的双氙气大灯、LED日间行车灯/尾灯、全景泊车影像系统、车道偏离预警系统、自适应巡航系统、变道辅助系统、3D导航系统、自动泊车系统等配置。
而在动力方面,推出4款采用3.0TSI机械增压发动机的车型(最大功率290马力,最大扭矩420牛米),以及一款采用3.0TDI柴油版车型(最大输出功率为240马力,峰值扭矩550牛米),全系车型均搭载同平台保时捷卡宴所使用的8速Tiptronic手自一体变速箱。
扩展资料
大众途锐的内饰设计:
1、座椅
多向电动座椅为用户提供最舒适的座椅。座椅的包裹能力很强,在激烈的野地上紧紧地把驾驶者锁定在最佳状态。
2、门把
按钮的阻尼力不错,而且配置了四个一键式电动窗开关,这个是非常人性化的设计为使用者带来实在的便捷。
3、方向盘
手感不错的方向盘为驾驶者提供最好的操控感,整车的布局都围绕着大众以人为本的造车理念,使用起来不但便捷而且整车的内饰也达到非常高的水平。这款车子的空调很足,拍摄室外温度高达29.5度暴晒15分钟后,打开空调10分钟左右车厢内能迅速下降到人能接受的温度。
不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母,作为最近流行的网络段子,很多朋友都挂在嘴边,虽然更多的是一种调侃意思,但我们也能看出,大众在高端阵营中,虽然品牌度一般,但依旧不缺乏高端豪华车型,除了目前上汽大众的中大级车辉昂以外,纯进口的中大级SUV途锐更是作为高端名片,一直作为低调豪车代表的它,到底值得入手吗?
不可否认,从目前现款途锐身上,无论是优点还是缺点都显得十分鲜明,首先优点就是在于高性价比,加上优惠幅度,一般保持在55万左右起步,纯进口,中大级SUV,而且标配3.0T V6发动机,成为了杀手锏所在,大家都知道,硬件作为大众的强项,通过之前试驾来看,可以说有十分出色的表现,3.0T+8AT,最大功率为320马力,深踩油门给人很强的推背感,满足需求完全足够,在城市中驾驶,最大的槽点就是在于变速箱平顺性一般,主要体现出在升档以及换挡的时候,有轻微的顿挫感,再加上自启停默认开启,个人感觉成为了这款途锐比较鸡肋的配置。
标配空气悬架,3.0T机头以及全时四驱,对于看重硬件的朋友绝对是福音,而且当下50~60万级别中,从硬件上分析,能够和途锐对抗的车型并不多,但在缺点上,这款途锐主要体现在科技配置相对一般,新车异味偏大,内饰老气以及档次比起BBA车型逊色,说句实在话,大众途锐算是同级别老好人的形象,不过面对当下档次品牌至上的国内市场,并不能被广大消费者所接受,正如前面所说,追求性价比选择它不会后悔,仅此而已。