11问答网
所有问题
当前搜索:
亚音速升力系数公式
看看知道多少:空军军事术语浅释大全 – 铁血网
答:
提高飞机升限的措施主要有:增大发动机在高空时的推力、提高飞机的
升力
、降低飞行阻力、减轻飞机重量等
亚音速
、跨音速、超音速与 M数:一般来说,飞行器的飞行速度低于音速,称为亚音速飞行;飞行器的飞行速度高于音速,称为超音速飞行;而飞行器的飞行速度等于音速,则称为等音速飞行。为了研究问题方便,人们引入了M数的概念...
常规气动布局的飞机,除了机翼以外,飞机机身能产生
升力
么?
答:
这里面有一个误区,很多人以为只有不对称翼型才能产生升力,实际上是错误的。只要有足够的速度,迎角和面积,任何剖面形状都能产生足够的升力,这就是所谓的“只要推力大,砖头都能飞”。只不过在
亚音速
条件下不对称流线型翼型产生的
升力系数
最大。在超音速飞行时,机身产生的升力贡献比例更大。2,后尾式...
为什么美国和俄罗斯的军机基本都是标准外型,而不像法国什么的搞三角翼...
答:
三角翼很坚固,可以承受住很高的过载,升力大,低速情况不易失速,高速时大后掠三角主翼前缘涡都具备推迟附面层分离(附面层分离是导致机翼失速的最主要因素)的作用,比如三角翼“
升力系数
—迎角”曲线斜率低,即在一定迎角范围内,其升力系数随迎角的增大增加得比较缓慢,因此对飞机的
亚音速
飞行性能和着陆...
飞机机翼的形状
答:
因此在翼剖面的设计上,往往会略微牺牲升力换取特定条件下阻力的减少。获得最优升阻比的方法往往是对阻力的控制。例如应用的最广泛的双凸翼型,阻力和升力就比凹凸翼型,平凸翼型都要小。你要说我复制就复制咯,只要你能找到我这些话的出处。对于
亚音速
机翼的翼型来说,决定
升力系数
的主要是机翼的弯度,...
F-14战斗机的油门杆往前推是加推力还是减啊
答:
在高度6100米,M1.3的条件下伸出翼套扇翼可使
升力系数
为0.4时的升阻比提高5%,平尾配平载荷降低38%。在
亚音速
机动装置综合作用下,不仅最大可用升力系数增加约有0.1,更重要的是抖振边界升力系数随马赫数提高了0.2~0.4。在机动装置收起时虽然最大可用升力系数也可以高达1.6,但是由于抖振十分严重,难以准确追踪目标,多数...
什么是飞机?
答:
操纵副翼可使飞机滚转;放下襟翼能使机翼
升力系数
增大。另外,机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状,数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力,飞机以双翼机甚至多翼机为主,但现代飞机一般是单翼机。 在机翼设计的过程当中,经常提到的一个矛盾是飞机的稳定性和操作性两个方面,上...
这个战机设计好在哪以致能获奖?
答:
目前战斗机在进行大机动战斗的时候,即使空战开始时是超音速,但随着战斗的进行,往往要降到跨音速或是
亚音速
。而前掠翼具有低跨音速阻 力特性,使得前掠翼战机在格斗时能维持相对较高的速度,也能尽快回到超音速,而且前掠翼的高跨音速操纵性又能使飞机具有良好的空战机动能力。二:
升力系数
大。与同面积...
...布局飞机的优势和劣势(与其他布局飞机在
升力系数
升阻比和纵向稳定性...
答:
首先,一般的客机如波音737、747、空客340、480等都是常规布局飞机。其次,超音速和
亚音速
只是两个不同的飞行速度,任何同一款机型在不同的空速情况下的性能是不一样的,同时普通布局只是飞机布局结构的一种形式,您问他们在不同速度下的性能差异这个很难理解,就好像在问一辆车跑80km/h和120km/h的...
F-5战斗机的设计特点
答:
F-5虽然翼面积较小,但是机翼后掠角小(前缘后掠角32度,米格-21为57度),升力线斜率较大。尤其是它采用了边条翼的布局,大大提高了飞机的
升力系数
,弥补了机翼面积小造成的升力损失。F-5所采用的中等后掠角中等展弦比(展弦比3.82)机翼非常适合在高
亚音速
和跨音速区域飞行,在这个区域里升阻比较大。F-5E的亚音速...
可变后掠翼的作用
答:
后掠翼虽然空阻小,但存在机翼前缘升力不足的缺点,而且后掠角越大,
升力系数
越低,使得飞机在起飞,着陆,空速限制等指标上都不理想.可变后掠翼在起飞,着陆和低速飞行时,使用较小的后掠角,使机翼前缘升力增加,机翼效率提高,而高
亚音速
和超音速飞行时使用大后掠角,提高飞机的加速性能和高速飞行能力.但可变后...
<涓婁竴椤
1
2
3
4
5
涓嬩竴椤
其他人还搜
升力系数除以l
民航客机升力系数
机翼升力公式
导弹升力公式