11问答网
所有问题
当前搜索:
日本车不容易坏吗
为什么德国车普遍会烧机油,而
日本车
开20年都
不会
?
答:
随着时间的过去,很多人都
会
觉得其实车都开了十年,出现烧机油的现象不用太在意,并且比德国车的问题要好一点。这其中的主要原因还是因为它们发动机所处的工作环境不一样,德国车的发动机相比
日系车
的发动机,它们的工作温度会更加的高一些,而最佳温度需要85度到105度之间,如果超过了110度就不行了。日系...
真的有
车不会坏
?
答:
然后就是三大件的另一个大头,变速箱。漏油肯定
不会
漏的,不过我也是才知道,原来原厂设计,这个爱信6AT就是免维护的。不过,这个免维护不是说不用管,我刻意查了一下,它的终身免维护是15年内免维护。到了年限还是要换变速箱油的,不然变速箱坏了,修起来也不便宜,动则大几千。一般的车呢,...
日系车
安全性能怎么样?
答:
日系车
和德系车的安全理念截然不同:德系车讲究的是自身的坚固,不管
车车
相撞还是车人相撞,保证的是车受损伤的程度最低,说白了就是尽量受伤轻
容易
回复,这样出现事故被
损坏
部分修修还能用,车主损失在车辆维修方面的费用相对较小,但碰撞产生的能量确不能吸收,绝大部分被反弹回去或直接传导到驾乘人员身上,对于驾乘人员...
日系车
真的皮薄车轻不安全吗
答:
材料堆积的强度必然
会
产生巨大的体积和重量,所以在六七十年代,世界上只有后轮驱动!其实这是物质进步导致的减重、减容的过程,所以轻不代表坏,重在好真的是一种不靠谱的传统思维。关键是实力。既然强度能达标,那就一定要尽量轻。既然强度符合标准,重量和安全有什么关系?况且
日系车
也不轻,所以说日系...
日系车
和德系车哪个好
答:
记得十年前,国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时,也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证,方取得了配套权。但是严格的质保体系带来了高昂的代价,从设计,实验,生产,检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的,不光是开发速度比
日系车
差得多,同时...
日系车
真的是皮薄不安全吗
答:
材料堆积的强度必然
会
产生巨大的体积和重量,所以在六七十年代,世界上只有后轮驱动!其实这是物质进步导致的减重、减容的过程,所以轻不代表坏,重在好真的是一种不靠谱的传统思维。关键是实力。既然强度能达标,那就一定要尽量轻。既然强度符合标准,重量和安全有什么关系?况且
日系车
也不轻,所以说日系...
都说
日本车不
好,为什么进藏的车队里至少要有一台丰田保障车?
答:
和五菱一样,结构简单,
不容易坏
,还有一个就是普拉多比较贵,有面子,你开一台哈弗H5,照样没问题,青藏高原确实丰田为王,陆巡和普拉多。主要是可靠,维修点多。虽然也出毛病,但是相比较还是皮实耐用。另外,五菱也是青藏高原的神车,漫山遍野都是,原因一样,可靠,维修点多。说
日本车不
好呢是有...
日系车
轮速传感器
容易坏吗
答:
日系车汽车
轮速传感器的
容易坏
。1、下雨时水进入轮速传感器会造成影响。2、夏季高温也会造成影响。一旦轮速传感器真的出现损坏的话,不仅导致仪表上的车速显示存在一定偏差,而且还会造成发动机怠速不稳和加速性能下降的情况。3、轮速传感器是属于一种易损品来的,当出现故障的时候自然是需要维修更换。
日系车
缺点是什么?和优点? 具体点?谢谢
答:
转向系统变得复杂起来,因此成本会增加 不少。通过前面的解释,我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安 全 性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多,但是成本会高些,因此有 些车型就只是在前轮采用了独立悬挂,而后轮就换成了非独立的悬挂 系统。说到这,读者就
不会
奇怪:为什么
日系车
普遍高速发飘了。
日本车
过了保修期什么零件
容易坏
答:
具体情况得看具体品牌和车型。可靠性很牛的如丰田本田,过了保修期也没啥 区别,近些年日产也有一定进步。其他的诸如斯巴鲁的就相对差一些,但总体而言可靠性是
日本车
的一大领先于其他车系的地方。
棣栭〉
<涓婁竴椤
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
涓嬩竴椤
灏鹃〉
其他人还搜