随着经济的发展，汽车市场的发展。汽车对大家来说不再是奢侈品，对于买车的人来说可以说是很平常的了，买车再也不是遥不可及的事了。其实这个说法并不靠谱，其实日系车开了十年后难免会烧机油，所以说他二十年不烧机油其实不对。随着时间的过去，很多人都会觉得其实车都开了十年，出现烧机油的现象不用太在意，并且比德国车的问题要好一点。
这其中的主要原因还是因为它们发动机所处的工作环境不一样，德国车的发动机相比日系车的发动机，它们的工作温度会更加的高一些，而最佳温度需要85度到105度之间，如果超过了110度就不行了。
日系车之所以能够让他们车比较耐用，是因为他们在设计汽车的时候把发动机的参数调整了，利用比较保守的原则，并且机器的工作温度也比较低，但是德国系车就不同了，他们为了让汽车的性能更高，一般都会调整到100到105度之前，这样就更加接近110度了。是因为系统会发生老化现象，比如活塞圈老化了，它的密封系统的效果就会减弱，根本没有什么作用。
所以德国车系发动车更容易出现问题是因为工作环境的不一样，温度的增高使德国车的发动机容易出现问题，更容易受到高温的摧残，他们为了让汽车性能更好，总是要付出一些代价的，这个代价就是烧机油相比要出现的早，并且耐久度要变差，日系车是因为发动机工作温度低，所以烧机油问题会晚一些。
首先发动机烧机油的问题，并不代表着这台发动机有质量问题。世界上最优秀的F1引擎其实也是烧机油的，甚至是车队故意为之，因为发动机混入一定量的机油是可以提高发动机动力输出能力的，所以蒙扎赛前，FIA引入了每百公里消耗不得超过0.9L的新规定，之前执行的标准是百公里不超过1.2L。
下面来解释德系发动机容易烧机油的问题（以奥迪为例），一个类似本田VTEC技术的气门升程控制系统，通过调整凸轮轴位，实现低升程-高升程之间的切换。这项技术可以实现发动机效率和燃油效率之间的良好切换，节能降耗的同时保证动力输出不间断，但成也萧何，败也萧何，烧机油也是因为这项技术目前还存有瑕疵，一根主轴上穿两个凸轮轴的设计思路，控制件通过凸轮轴凹槽进行滑动选择。
凸轮轴选择转变过程中毕竟不是空间瞬移，这个时候就会有一部分机油会流入燃烧室，长时间长距离使用后，无法避免的金属磨损会恶化这个问题，这也就是烧机油为什么会越来越厉害。因此在三代EA888发动机上，保留这项前沿技术的同时，进行了新的修正，目前烧机油的问题已经逐渐减轻了。反观日系品牌发动机内部的结构示意，日系品牌普遍很少采用复杂的气门配气结构，通过改变气门夹角，优化气门边缘设计形状，实现高滚流进气。
高滚流进气可以让燃烧室内的混合气密度更加均匀，配合D-4S双喷射供油，实现燃油充分燃烧，节省燃油，因为没有复杂的进气结构，优化修正气门角度和夹角设计就可以实现燃油效率提升，所以日系车发动机普遍非常耐用的同时还省油。在经济学领域，风险和收益是对等的，德系品牌把重金砸向一些新技术以换取市场的认可，为此就要承担新技术不完善带来的如发动机烧机油等问题。
为什么德系车要烧机油，而很多日系车开20年都不烧？