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链传动二级减速器
减速器
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链传动
的设计计算
答:
1 一级链轮;2 一级滚子链盘;3
二级链
轮;4 二级滚子链盘 图1 链轮
减速器
的结构示意图 2.2 创新之处 一般的链条
传动
是由分别安装在彼此平行的主、从动轴上的两个链轮,和跨绕两链轮的闭合链条组成的。而在链轮减速器设计中,采用了链轮与链盘啮合传动,将链条变成了链盘,取代了链条和从动链轮,设计了新型的...
二级减速器
的
传动
比怎么分配
答:
i=n1/n2=z2/z1(齿轮的)对于多级齿轮传动:每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于
链传动
和摩擦轮传动,瞬时传动比...
二级减速器
的
传动
比怎么分配
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
两级齿轮
减速器传动
比的确定公式是什么?
答:
当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于
链传动
和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。主要优势:多级
减速器
各级传动比的分配,直接影响减速器的承载能力和使用寿命,还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则...
减速
比怎么计算?
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
减速机的传动
比是什么
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
减速机传动
比怎么计算
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
如何确定总传动比和主
减速器传动
比
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
如何计算
减速
比?
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
如何计算
减速器
的
传动
比?
答:
3、使
减速器
获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时,则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于
链传动
和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动...
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