众所周知，化油器浮子室内的油面是由浮子及浮子针阀与其阀座的密封来控制的。当发动机工作时，随着汽油的消耗，浮子室内的油面会下降，浮子有浮子针阀会自动打开，使燃油箱的汽油下行补充，一直到原来浮子室的油面，浮子针阀才关闭（如图1所示）。这当中，浮子室内的汽油主要通过平衡孔与大气相通，使油面上方与喷口处形成压力差。但空气流过空滤器时会产生一定的压力降，且空滤器阻力随使用而变化，进而引起喷口处的压力变化，同时引起燃油量的变化。为了防止该问题的出现，一般浮子室上的大气通孔都是通到化油器的进气口。这样由空滤器阻力变化产生的出油压力差的变化便不复存在，另一优点是可保持浮子室的清洁。浮子针阀的密封完全是靠针阀前端的耐油橡胶层与阀座的凡尔线之间的配合，浮子针阀中装有一个小弹簧，它的主要作用是：能将浮子针阀轻轻地挤压在针阀座上，以保持油面稳定。当摩托车遇到颠簸和振动时，也不会使针阀轻易地开闭，实际上起到一种缓冲作用。
随着摩托车行驶里程的增加，浮子针阀前端的耐油橡胶层与阀座的凡尔线之间会出现不同程度的磨损，使浮子高度逐渐降低。倘若浮子针阀内的小弹簧失去弹性，浮子臂便不能有效地控制浮子针阀正常工作，或浮子针阀不能在阀座上关死，这两种情况均会使油面失控，造成浮子室油面超过正常值，严重时汽油会从溢流孔流出。如果浮子室内的油面过高，会引起可燃混合气过浓，不同程度地影响发动机动力。那么怎样检查浮子油面，以及如何判断发动机工作性能变差是由于浮子室油面过高引起的呢？
一、检查和调整化油器浮子室油面高度
先将浮子室放油橡胶软管朝下放置，持专用一字起拧松浮子室放油螺钉（坐式摩托车需拆去边侧覆盖件），待有燃油流出，再将放油软管置于化油器本体与浮子室结合面之间上下缓慢移动，直到放油管内的燃油刚好冒出时不动，此时的位置，即是化油器浮子室油面高度。正常的油面高度应在化油器本体与浮子室结合面之间向下2mm-3mm处。
通过以下检查若发现油面过高，且发动机动力下降车辆加速性能变差，可将摩托车中撑支起，启动发动机稍作暖车，骑式车将燃油箱开关拨至关闭位置（坐式摩托车则将负压开关负压端的橡胶软管用铅丝卡死，使之不能提供负压）后，将浮子室的放油螺钉拧松，放去适量汽油，同时检查油面位置（如图2所示）。此时如果发动机加速性能变好，短时间内曲轴转速上升较快（由于浮子室内的燃油量有限，这一持续时间较短），便说明发动机动力下降与浮子室油面过低有关。
二、浮子油面增高法
有部分维修人员在检修化油器时，因浮子室油面过高而调整浮子臂过量，致使油面过低（有的在用化油器本身其浮子室油面就比较低），这时又要卸下来重新调整。考虑到拆卸化油器的麻烦，可采用浮子油面高度实际增高法进行试验。其操作方法如下：
用5ml-10ml的一次性医用针筒吸引计量汽油，将针筒前端插进浮子室放油橡胶软管内，动作缓慢地向浮子室内推射适量汽油，注意一次不能推得太多，否则会造成浮子室油面过高。拔出针筒，检查油面高度，如果正好在化油器本体与浮子室结合面向下2mm-3mm之间，则将放油螺钉旋紧。启动发动机暖机5分钟左右，再缓慢加大油门。如果发动机转速上升迅速，即可认定车辆加速性能差确定是因化油器浮子室油面过低引起的。可拆下化油器适当调整浮子针阀臂，装好浮子室盖，将连接燃油箱开关的橡胶软管插到化油器进油接头上，还是用上述方法检查其油面高度是否符合要求，确定油面已恢复正常后再装到摩托车上。这种方法可以省去来回拆装的时间，又可避免因操作不慎带来不必要的麻烦。如果浮子室油面高度调整后，发动机转速仍然上升缓慢，则需要分解化油器作进一步检查。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考