埃航坠机事故和机型737max有多大联系？

Question

几个月间，前后两家同型号飞机失事，这跟机型737max有多大联系？是不是都不敢坐了？

Answer 1

航空航天专业的同学来回答一下。

先说结论：虽然一次空难的原因调查可能需要经过几年之久，但是这次的埃航坠机事故很有可能是跟波音737Max飞机的设计有关的，因为这次的波音737MAX搭载的MCAS系统存在巨大的缺陷。

什么是MCAS系统？为什么需要这个系统？这个系统有什么问题吗？

这个系统翻译成中文就是“机动特性增强系统”的英文缩写，换成普通人能听得懂的话就是飞机驾驶辅助系统。

我们知道，飞机驾驶是非常困难的一件事情，很多时候要依靠人的经验，但是有的时候驾驶员经验不足或者事故发生的速度太快、人都来不及反应，这个时候就有必要通过自动控制的方式来帮助驾驶员操控飞机。比如说很多人的汽车上都安装有刹车辅助系统，可以探测到你这个刹车是不是紧急刹车，从而帮助你踩刹车、缩短刹车距离【如下图所示】。

对于飞机来说，有一件事情跟汽车刹车刹不住一样危险，那就是“失速”，简单来说，就是飞机飞行的时候头昂的太高【如下图所示】，结果突然过了某个临界点之后，机翼产生的升力忽然消失了，导致飞机无法控制。这对于机动性能不好的民用客机来说，这一现象尤其容易出现。

比如说波音747客机就曾经出现过失速坠毁的事故【如下图】所示，你会看到飞机一开始飞的好好的，突然像断了线的风筝一样掉到地面上。

而波音737Max是波音737系列的比较新得型号，相比较老型号的波音737飞机，这个最新型号改动比较大，改动之后好的方面就不说了，坏的方面是，机身重心靠后，导致这个型号飞机更容易“抬头”然后导致飞机失速。于是乎这款飞机的设计人员就想到了一个办法：加上辅助控制系统，来自动把机头往下压。所以刚刚提到的飞机上的这个MCAS系统，一个很重要的功能就是自动下压机头，防止飞机头抬得太高导致失速。

按理来说，这个辅助系统的出现很有必要，对于驾驶员来说也可以减轻不少负担。但是，只要是自动控制系统就有一个致命弱点：不知道变通。什么时候把机头往下压，全凭电脑控制。人是无法插手的。

2018年10月29日的狮航波音737Max事故就是因为MCAS系统出现了故障，强行下压机头导致飞机始终保持俯冲状态，最终引发事故。如下图，就是五个月前狮航波音737Max客机出现事故的时候传回的飞行数据，其中蓝色的线是飞行高度，可以看到飞行高度不断波动，忽上忽下的。

事实上当时的飞行员已经注意到了飞机开始自动启动MCAS系统、强行压低机头，所以开始不断通过人力与控制系统“较劲”，时间长达十多分钟，最终没有敌得过MCAS系统，这才导致飞机坠毁。而这次的埃航事故，也很有可能是出现了同样的问题。飞行数据表现出这架飞机同样出现了飞行高度的波动。

波音公司有什么过错吗？

首先来说，设立这个系统本身的初衷没有错，甚至于未来很多飞机都会安装这样的系统来增加飞机的可操控性、让飞机变得更安全。但是从目前来看，这个系统很有可能是不成熟的。而在该系统不成熟的情况下，居然飞机飞行员没有任何可能完全关闭该系统【可以关闭，但是会反复重启】，这是无法想象的，其中存在巨大的逻辑漏洞。

其次，波音公司并没有在《飞行机组操作手册》提到MCAS系统的存在，更加没有指出飞机该系统出现故障的时候如何应对这样的故障，所以飞行员很有可能不知道飞机居然还有这个功能，也不知道如何处理这个功能。当飞行员发现飞机出现无缘故地俯冲的时候，如果不知道背后的原因，那么很难进行有效的处置。而就是这么重要的事情，波音公司居然没有提醒，更加没有进行有针对的训练。只是在五个月之前狮航出现事故之后才紧急补充了这一点。

最后，当狮航飞机出现事故之后，因为波音737Max系列是波音的摇钱树，彻底停飞对于波音公司影响很大，所以该型号飞机没有停飞，而是宣称要进行“软硬件升级”。本来应该2019年一月就升级完成，但是后来因为难度较大耽搁了。

当然了，最后2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的设计问题，还要等待详细的结果，但是从上面的分析来看，波音公司确实有诸多问题，尤其是在飞机本身明确存在较大缺陷的情况下依然不停飞该型飞机，让人觉得不可思议。

所以说，波音公司不仅在飞机设计上出现了纰漏，而且在整个事故的处理过程中出现了重大的失误。这才导致五个月之内连摔两架飞机。

Answer 2

埃航失事的原因可以说主要原因在飞机，次要原因在人。

波音737的设计缺陷早在去年就已引发过一次事故，波音公司也赶忙发布了服务通告。根据资料，这个缺陷的原理是飞机会误把飞机起飞时的仰角当作危险操作，从而自动俯冲调整姿态，通俗点说就是飞机过于自动化而导致的缺陷。

当发生这种情况，只要飞行员及时发现并操作得当，是可以避免严重后果的，但埃航显然并没有做到这一点。

事故固然有一部分人祸的原因在里面，但主要还是飞机的设计缺陷问题，所以目前我国已经暂停了波音737的航班，避免此类事故再次发生。

Answer 3

我认为有莫大的关系，根据网络上的事故分析，事故原因源于飞机迎角传感器故障触发升降舵自动配平，这个功能只有一个目的--使飞机进入俯冲从而避免失速（空速过慢无法维持正常飞行）。如果飞机处于正常飞行这个功能会让飞机处于非常危险的加速俯冲，这个动作很小不易察觉，在飞行员察觉到飞机异常手动改出之后会因为错误的传感器信号再次进入俯冲，从而进入飞行员和飞机交替控制飞机的“人机大战”，直到飞机失控。根据黑匣子里的升降速度记录，坠毁之前飞机的升降极不稳定也反应了这个问题。根据维修记录，事发飞机在此前有两次因为此问题进行修理。737max飞机有解除这个机制的方法，但是藏得比较深，再加上一般不会触发，而且新机型训练时间有限，飞行员对于具体方法不熟悉，所以没能成功解除。此事反应出飞控设计在人机协同当面考虑不周，驾驶手册对于比设备故障时的危险性应和急处置方法也没有足够的提示，在修正之前若继续放飞，会有非常大的安全隐患。……分析来自网络上流出的相关资料，具体事故结论以官方事故调查报告为准。

Answer 4

者家属，致以最深切的慰问。
在3月8日，波音公司已经因同一机型的事故被起诉。在该公司总部所在的西雅图，该公司被2018年10月印尼狮子航空公司波音737 MAX客机坠机事故中丧生的189人的部分家属起诉。该诉讼称，波音737 MAX客机上崭新的自动飞行控制系统未能向飞行员提供关键的安全信息。当天一家西雅图人身伤害律师事务所，代表17名印度尼西亚乘客的家属起诉波音公司，这些乘客在10月29日波音737 MAX客机坠毁时死亡，所有189名乘客全部遇难。

埃航客机
根据印度尼西亚当局对坠机事件的初步调查表明，波音737 MAX客机上掌握飞机攻角数据的设备，给出了错误的读数，导致飞行员错误操作，最终飞机失控坠毁。据称该故障导致了飞行员在长达12分钟的时间里无法恢复正常飞行，一个名为MCAS的系统反复迫使飞机机头向下，飞行员多次将机头重新拉起，但最终飞机急剧下降，坠毁在爪哇海中。
代表受害者的律师表示，波音公司没有向飞行员们提及这一新系统的存在问题。此外，该系统会自动启动，而不会通知飞行员，导致飞行员无法正确操作。
这是著名的波音737客机家族历史上死亡人数最大的一次事故。

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Answer 5

埃航失事的原因可以说主要原因在飞机，次要原因在人。

波音737的设计缺陷早在去年就已引发过一次事故，波音公司也赶忙发布了服务通告。根据资料，这个缺陷的原理是飞机会误把飞机起飞时的仰角当作危险操作，从而自动俯冲调整姿态，通俗点说就是飞机过于自动化而导致的缺陷。

当发生这种情况，只要飞行员及时发现并操作得当，是可以避免严重后果的，但埃航显然并没有做到这一点。

事故固然有一部分人祸的原因在里面，但主要还是飞机的设计缺陷问题，所以目前我国已经暂停了波音737的航班，避免此类事故再次发生。